透过4起柴油机机损事故---关于柴油机滑油的正确维护，你搞懂了吗？

0引言

船舶柴油机性能的优劣，直接关系到船舶航行的安 全,柴油机的润滑系统在柴油机有效的运行中，起着重要 的作用。润滑系统的功用是向柴油机各摩擦表面提供充 足的滑油，以减少其磨损，保证其正常工作。同时，还具 有散热、清洁、密封和防腐的作用。滑油进入柴油机主油 道后，通过机体内部油路分别送往曲轴、主轴承、连杆轴 承、凸轮轴及轴承等润滑部位。本文分析了滑油引起机损事故的原因，并提出了相应的对策。

1滑油造成事故的原因

1. 1滑油变质

20XX年1月，某船航行于国际航道，在慢车离港航行时，轮机部值班人员突然听到主机发出异常声响,主机滑 油压力下降。遂停车检查，发现No. 6缸连杆轴瓦破碎， 拆检后，发现造成这起事故的原因是:滑油太脏，已经乳化起不到润滑作用。滑油中混入水分，降低了滑油的黏度和油膜的强度，而滑油黏度的大小又直接关系到滑油 的流动性和两摩擦表面间所形成的油膜厚度。在机器的运行过程中又会促使滑油氧化或乳化，最终导致滑油变质，变成乳白色，失去滑油本身的功能，加速机件的磨损 和零部件的损坏，最终导致机损事故发生。

1.2滑油管路堵塞、泄漏

20XX年7月，某万吨级国际航行的船舶停泊于北仑 锚地,No. 2发电柴油机在锚地进行正常吊缸维修保养后， 在船舶离开锚地靠泊中运行，突然发出异常声响，随即紧 急停车，启动备用发电机组，到港后拆检发现No. 6缸套完全破损,经检查后发现，由于滑油油路堵塞，致使No. 6 气缸拉缸、破损。

2002年7月正在海上航行的某集装箱船不得不临时 改变航线，在最近的港口更换主机的No. 2、3、5道主轴 承，其原因也是滑油管路中有杂物,造成管路堵塞，使整 台柴油机的各摩擦面金属直接接触，导致严重的事故。

1.3滑油中杂质过多

20XX年7月，一台刚维修后的主机进行试车,启动10min左右主机自动停车。随即打开曲轴箱道门，发现曲轴箱油雾浓度过高,第一道及第六道曲柄销轴承温度过 高，稍后拆检，发现该二道连杆大端轴和曲柄销烧坏，其 他轴承均有不同程度的划伤。其原因是:滑油系统中混 入大量的金属杂质。虽然维修时，主机系统(曲轴箱、循 环油柜)做了清洁,更换了清洁的新滑油，动车前,滑油系统做了循环并清洗了滤器,但由于船员在清洗滑油系统 时不彻底，滑油滤器存在缺陷(滑油滤器拉杆部分的螺栓 为断后焊接)没有解决,直接造成了这次事故。

1.4长期低负荷运行

某船长期以60 %左右负荷运行。经多次检查发现, 该柴油机活塞下部空间堆积油污较多，气口和活塞表面污染严重，吊缸后发现缸套内壁上几乎每一个注油孔的下方都有一条严重的纵向拉痕，最大的长约1.2 m，宽约11mm,深达1.35 mm。在活塞头部和注油孔相对应的位置上有硬的积炭,造成缸套漏气、功率不足等。其原因 是:主机长期低负荷运行，没有采取相应的措施减少气缸油的供给，尤其是对增压柴油机,主机负荷的大幅下降, 造成增压器转速下降，使得扫气压力、空气供应量减少， 影响气缸的换气质量。同时，造成高压油泵喷油压力降低，影响燃油雾化质量，造成后燃而加剧污染。

2对策

(1)船舶柴油机滑油系统维修后，一定要认真对滑油管路进行清洗、串油，清点所有设备，避免在管路中留有

杂物造成管路堵塞。在给滑油系统串油过程中，将封堵管口的布头等封堵物清除干净。

(1)每次在启动柴油机之前，必须对滑油和滑油管路认真检查,防止滑油变质，油路泄漏，油压不正常。

(2)运行管理中，正确操作分油机，在清洗分油机时, 防止滑油系统进水或燃油管路的泄漏致使滑油系统中混 有燃油造成滑油变质。

(3)低负荷运行的船舶,对气缸滑油的注入量要及时 调整,气缸注油量应通过各气缸注油器的调节臂来调节， 以适当减少给油行程。由于注油器为柱塞泵，其实际供 油量随转速成比例下降，随转速下降的更快，因此，在低负荷下，气缸实际滑油消耗率反而会增大。

(4)当发生机损事故时,除应及时停车、启动备用机组(若是主机在不得已的情况下应临时采取封缸降负荷 使用)外，应尽早对发动机拆检,对滑油系统进行清洗，更 换滑油，尽早安排船舶就近查明原因，彻底维修。

3结束语

综上所述，滑油引起机损事故的主要原因是维护管理不当。只要我们严格按照操作规程进行管理,在维修 中严把质量关，定期对滑油进行常规化验，确保滑油管路 畅通,根据柴油机不同负荷，及时调节滑油量的供给，这些机损事故都是可以避免的，并可以减少由此而造成的 经济损失。