海况恶劣...ME-C主机来搞事情（单缸排温低等多个报警自动减速）...彻夜无眠！

一、故障现象

某轮航行中主机出现NO.2 CYL. Exh. Gas Dev. Temp. Alarm ，主机slowdown。随后出现M/E supply pump pressure low、ME F.O. Filter(10u)压差警报、主机操控系统MOP Display unit显示NO.2 CYL. Fuel Plunger position too high。

二、故障查找经过:

1. 先将主机放至STOP位置，然后MOP NO.2 CYL. Fuel Plunger position too high立即Normal。因出现主机燃油系统警报，直觉反应先检查主机燃油系统，交叉切换M/E supply pump和M/E Circ. pump，并将ME F.O. Filter切换至By pass Filter交叉比对，皆无发现任何问题，现场无压差警报。随后将主机F.O.加热器、各缸Fuel oil pressure booster (NO.1 CYL有大量卡布奇诺现象：“燃油油'加卡布奇诺'现象是指在燃装过程中,通过向燃油输送软管吹入压缩空气从而使燃油中含有大量泡沫或发生起泡效应.此时测量燃油舱的液位,会给人一种燃料已按订购数量交付的假象.事实上,燃油经过一段时间的沉淀后,燃油中的空气气泡慢慢溢出,燃油舱内的油位下降,实际燃油量下降.在燃油的实际加装中,这种现象普遍存在,并给公司带来巨大的经济损失.”)及主机回油系统Buffer unit（集油筒），由Air Drain cock 释放空气，发现主机燃油系统内有大量空气进入。释放完空气之后，驾驶台将主机控制方式转至机舱控制室，试着将主机从26转(DEAD SLOW)缓慢加车并观察现场NO.2 CYL.状况，发现排气阀驱动油管正常，但高压油管没有脉动，观察主机排温依然没有上升，随后又再至Buffer unit（集油筒）试着释放空气，发现燃油系统仍然存在大量空气。

2. 随后将问题转向为主机控制系统是否故障，主机停车之后于MOP上做Function test，测试结果正常。因出现过Fuel Plunger position too high，然MOP 上 HCU NO.2 CYL Fuel Plunger position stroke与其他缸比较，总停留在17-20mm的范围，主机启动后亦无任何明显变化，怀疑No.2 CYL Fuel oil pressure booster 可能存在卡阻问题，决定先行更换，与船长商量之后决定停车检修更换Fuel oil pressure booster。

3. 停车更换完Fuel oil pressure booster，试着启动主机，但No.2 CYL状况与之前相同，随后又将主机停 。更换FIVA 阀、Fuel Plunger position sensor、exhaust valve position sensor、CCU(MPC-10) Main Board并试着启动主机,但状况亦无任何改善。

4.因船舶遭遇低气压海况恶劣，决定将NO.2 CYL封缸运转，待海况稍好后再行检修，随后在MOP面板将NO.2 CYL. Chief Index limit限制后，将NO.2缸燃油进口阀关闭，启动主机，派人至现场观察NO.2 CYL.运转状况，当加车至56转时，MOP 出现NO.1 CYL. Fuel Plunger position too high，随后主机SLOW DOWN。观察人员报告主机在56转后，NO.1 &  NO.2 CYL. Fuel oil pressure booster有出现剧烈的敲击声响，此时已经约半夜2点多。因无法停车，决定将转数减少至50转，观察现场状况确认无异常后，分班轮流释放集油筒中的空气避免再影响其它缸。

5.主机系统该换的都换了，但却无任何改善现象，可见并无碰触到问题的核心点，于是又再将问题聚焦到系统大量空气的来源点上，怀疑气体可能经主机油头进入回油系统，因此将主机No.2 CYL 回油管接头松开(燃油进口阀为关闭)，检测是否有空气。松开接头后，发现只有少量燃油溢出，使用肥皂水测试后，确认回油管内有空气进入。与船长商讨后，决定停车一小时更换NO.2 CYL.油头，并检查主机fuel oil pressure booster Suction valve(无异常)。

6.更换主机油头后即启车试运转，NO.1 &  NO.2 CYL.高压油管脉动正常，排温上升，缓慢加车至75转，并观察现场状况无任何异常，主机确认恢复正常。

三、原因分析

将换下之油头拆检后，发现其中一支内部整个充满胶着膏状油泥，其一油头Cut-off piece(029) 、 Spindle guide(30)、non-return valve (304)胶着卡死，保持在常开的位置。此油头在抽出时发现有燃油从奶嘴洩漏，正常油头不会有如此现象，推测此为此次SLOWNDOWN的主因。当fuel oil pressure booster作动后将燃油加压，油压直接从此油头泄放掉，因此造成其他二支油头油压不足因而无法喷油，随后虽然将NO.2CYL.燃油进口阀关闭，但回油阀无法关闭，主机压缩行程时，空气经由油头到燃油系统内，影响到fuel oil pressure booster因此造成AIR BLOCK ，而NO.1 CYL.为燃油系统排在最前面的进口，从而影响到NO.1 CYL。

non-return valve内部卡死

油头拆出后胶着 内部存在大量油膏

Cut-off piece(029)、Spindle guide(30)胶着粘死

燃油阀分解图