随着深水航道船舶自查的深入开展，近年来深水航道的故障船舶数量呈明显下降趋势。经统计，今年1月份以来，在深水航道发生故障的船舶数量共12艘次，同比下降3成。成效显著。近期，上海港水域多次发生船舶机电故障，对上海港水域的通航环境造成严重影响。特别是发生在长江口深水航道的几起船舶故障，严重干扰了深水航道的通航秩序，对其他船舶的航行安全造成了极大威胁。为营造更加安全的通航环境，请各船舶严格遵守《长江口深水航道通航安全管理办法》的相关规定，在进入深水航道前，对船舶关键的机电设备开展安全自查。
No.1
险情回顾
案例一
4月20日,“K”轮在深水航道D40号浮附近进口时突然主机无法启动，船舶失控向出口航道偏移，严重影响其他船舶的正常航行。交管中心立即进行应急处置，提醒周围船舶宽让，让其利用余速让出航道。协调附近拖轮前往协助，后该船在横沙西锚地安全抛锚，所幸没有引发事故。
故障原因：事发当日为农历初一，大潮汛。该轮在进口时，正值深水航道急涨水期间，为保持安全距离，船舶临时停车，待再次启动时，主机启动空气阀堵塞，经多次尝试仍未能成功启动主机，完全失去动力，在风、流作用下，船舶失控，引发险情。
案例二
4月25日，深水航道出口船“D”轮在D16号浮下游水域因辅机故障导致全船失电。交管中心立即处置，提醒周围船舶注意宽让，提醒船方利用余速让清航道，指派巡逻艇前往现场，协调附近4艘拖轮赶赴现场协助。半小时后，该轮在进口航道外锚抛妥。
故障原因：经了解，该轮在上一港进行过加油作业，新加的油中混有大量水，航行至上海港途中已经发现了该问题，轮机员曾多次大量放残，勉强维持船舶航行。进入深水航道前，船员抱有侥幸心理，并没有采取换油等保证安全的措施，始终使用“含水油”，导致全部辅机跳电，主机降速停车。
案例三
5月5日，深水航道D11号浮进口船“F”轮报告辅机故障，需要抛锚检修。由于该轮没有进入狭水道，动力、航向尚能控制。在交管中心的协调指挥下，该轮驶离深水航道，驶往长江口1号锚地抛锚。
故障原因：经了解，该轮共3台辅机，1号辅机因故障不能使用。发生故障的是2号辅机，其冷却水泵为机带泵，航行中2号辅机冷却水高温报警，轮机员只能将所有负荷转移到3号辅机。经PSC检查发现，故障辅机的冷却水泵传动轴严重磨损。如下图所示，左图为正常轴，右图为故障部件，标记处的螺纹被磨平，固定螺母掉落导致齿轮无法啮合，冷却水供应不足，造成辅机高温。
No.2
提醒及建议
针对近期发生的几起故障情况，交管中心提醒：
1、请各船舶在进入深水航道前将燃油日用柜、沉淀柜以及空气瓶充分放残；
2、如需换油，请在进入长江口水域之前尽早更换，以留足充分的观察时间；
3、进入通航密集区或深水航道前，请保证至少2台辅机并电运行。
WSVTS
船舶自查提醒
截至5月9日，交管中心共抽查船舶自查材料3704份，发现各类问题材料297份。对于在自查审核中发现的突出问题，请各船舶在发送自查材料时重点注意以下几点：
1、按时发送。被抽查的船舶必须在进入深水航道前发送自查材料，特殊情况不能发送的，请联系吴淞交管中心说明；
2、注意材料数量。请将关键设备的操作、报警测试发送完整，切勿少发、漏发；
3、提高材料质量。照片、视频等相关材料须有时间水印并清晰显示所自查的项目；
4、严禁“带病”航行。对于已发现问题的设备，船舶进入深水航道前务必修复，不可抱有侥幸心理。
请各船舶务必按照要求做好机电设备自查，对于经核查存在问题的船舶，交管中心将采取推迟进港等措施。1年内多次出现自查材料问题的船舶，交管中心将建立“失信船名单”，对相关船舶加大抽查频次，并采取相应的安全措施。
长江口深水航道是大型船舶进出长江的命脉，集装箱重点班轮、电煤、粮食等运输重要物资的重点船舶大多通过北槽航道进出长江，船舶在北槽航道内发生故障，对通航效率、沿岸经济和通航安全影响巨大。船舶能否严格落实《长江口深水航道通航安全管理办法》的相关规定对深水航道的通航安全至关重要。“居安思危，思则有备，备则无患”，故障的发生有偶然性，但是充分做好安全自查可以将故障概率降到最低。请船方切实履行安全主体责任，高度重视每次进出槽前的准备及自查工作，对各自负责的机电设备保持“时时放心不下”的态度，为深水航道创造良好的通航环境，共建船畅人安。
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