这船还能开吗---18项缺陷...散货船重大安全隐患被滞留
近期，东莞沙田海事处根据交通运输部海事局选船系统标准，对靠泊辖区码头的“新双**”轮开展FSC检查（船旗国监督检查）。此次安检共发现：
2. 机舱三台发电机组高压燃油管路为单层管，且缺少 防喷溅装置； 4. 艏防撞舱壁上有两个300mm×500mm的开口；注：《国内航行海船法定检验技术规则2004》：以下简称海04；《国内航行海船法定检验技术规则2011》：以下简称海11 依 据：海04/第5篇第5章1.4.1规定：为遵守本章 1.3 生活污水的排放要求，船舶应装有如下的设备：(1) 在距最近陆地 4n mile 以内排放生活污水时，应装有认可的生活污水处理装置；（1.3 生活污水的排放 1.3.1 除下述情况之一外，禁止将生活污水排放入海）(2) 船上装有经认可的生活污水处理装置正在运转，同时排出的污水在其周围的水域中不产生可见的漂浮固体，也不使变色。）船用生活污水处理装置按工作原理大致可分为生化法、物化法、电解法等三种型式，其中船舶最常见的是采用生化法(利用生物化学的传统活性污泥法)来处理生活污水的生活污水处理装置。生化法的原理是基于装置在有风机供入充分氧气的条件下，利用生活污水把菌种培养成活性污泥同污水接触，并借助活性污泥的生物化学作用将有机物除去降低BOD5(大肠杆菌)值，同时借助活性污泥的吸附和凝集作用将固体悬浮物吸附沉积，然后在菌种的作用下氧化为无机物，其余的变成可构成细菌细胞的原生质使细菌生长繁殖，然后经过消毒处理排放。常见缺陷有：1、生活污水处理装置未经主管机关型式认可；2、生活污水处理装置失效；3、船员不熟悉生活污水排放要求。 缺陷描述： 机舱三台发电机组高压燃油管路为单层管，且缺少防喷溅装置 依 据：海11第4篇第2-2章1.15.1规定对于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶种类、柴油机功率大小，除安装在救生艇上的柴油机外，应设有柴油机高压燃油泄漏的保护报警装置。对于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求：对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽为高压燃油泵和燃油套管喷嘴以及的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。高压油管中燃油的泄漏是引起机舱火灾的原因之一。对于2011年9月1日之后的新船，必须是高压油管双层管+泄漏报警装置，对于2011年9月1日之前的老货船，可以是外加的防溅挡板或防护外壳保护高压油管。常见问题1.高压燃油管漏油管系被人为拆除；2.外加的防溅挡板其完整性达不到要求；3.未按照规定安装或漏油警报装置功能故障。 依 据：海04/第4篇第2-2章1.16.9规定：一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。通风筒作为空气进出舱室处所得通风设施，用于包括机舱、货舱、泵舱间、电瓶间、固定式二氧化碳灭火系统钢瓶存储舱室以及人员经常出入的其他舱室等，能保障主副机、厨房炉灶等机器设备正常工作和人员正常呼吸以及货舱内货物的通风。一旦通风筒出现问题，将影响机械设备正常运转，破坏货舱的风雨密完整性，影响火灾扑救效果，甚至引发船舶水上交通事故，造成人员伤亡和财产损失。常见缺陷有：1、通风筒围板高度超过900mm，底部未设置专门支撑加固；2、筒风筒无法关闭，或关闭装置缺失3、通风筒围板和盖板严重锈蚀、穿孔。 缺陷描述： 艏防撞舱壁上有两个300mm×500mm的开口 依 据：海04/第4篇第2-1章1.10规定：船舶应设有通至干舷甲板的水密的防撞舱壁。舱壁上不允许开门、入孔、通风管道或任何其他开口。船舶结构完整是船舶航行安全的基础。只有保证船体结构的完整，才能保证船舶的正常安全航行。有关防撞舱壁的常见缺陷有：1、在防撞舱壁上私自开口；2、防撞舱壁上的风雨密门（干舷甲板以上的）严重锈烂、穿孔，构件丢失等。 依 据： 海04/第4篇第3章5.1.1规定：船舶救生设备应是在紧急时能即刻可用。船舶在离港前及整个航行期间内，一切救生设备应保持随时可用状态。救生艇是船上最重要的救生设备之一，在船舶紧急状态下是船员生命安全的最后一道保障。船公司要加强船员的培训和教育，及时对救生艇进行全面细致的检查和保养，以确保救生设备的随时可用。常见缺陷有：1、救生艇艇体破裂、受损、变形；2、救生艇艇机无法启动，艇机启动电池电量不足；3、救生艇内快速释放装置故障；4、救生艇操舵杆锈蚀严重，救生艇操舵装置失效；5、救生艇属具不足（如防晕船药不足、手摇泵损坏、急救药包过期等）；6、遥控放艇拉索未引至船边（以便放艇操作人员在放艇时能够看到救生艇）。 依 据： 海04第4篇第2-2章1.3.3规定：2000 总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代设施，该泵应能供给 2 股水柱。船舶上发生火灾是非常危险的，火灾不仅给人员造成威胁使货物遭受损失，严重时则船毁人亡。因此，船舶上的消防系统十分重要而应急消防泵是作为替代措施，在主消防泵失去作用的情况下给机舱外的消防栓提供消防水。有关应急消防泵方面的常见缺陷有：1、柴油机驱动的应急消防泵，柴油机排烟管未进行绝热包扎或漏烟气。2、压力表损坏。3、出水压力不足。4、隔离阀缺失问题。5、应急消防泵无法启动问题（包括柴油机驱动和电动）。 缺陷描述： #1货舱盖部分胶垫脱落，舱盖立面开裂穿孔 依 据： 海04/第3篇/第2章2.5.3规定：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。载重线方面存在的缺陷会直接危及船舶航行安全和人命安全，同时也是船舶安全检查时必查项目，特别是老龄船、低质量船舶其存在的缺陷较为突出，也是被导致滞留的比率较高的项目。在《船舶检验簿》“货舱舱盖型式”栏中会标明舱盖型式为“钢质风雨密”或者“风雨密加盖帆布”或者其他方式。常见缺陷有：1.货舱舱口盖排水槽锈蚀严重；2.货舱风雨密钢质舱盖胶条衬垫老化（局部脱落）；3.货舱舱盖紧固螺栓（夹扣装置）缺失（锈死）。此外，钢质风雨密舱盖关闭后，未能真正达到风雨密要求的，缺陷是由于舱盖设计、制造等原因而出现的变形、较大偏差引起，且不宜修复，可考虑在船检机构认可情况下，将其改造为加帆布的风雨密舱盖，并在《船舶检验簿》中进行相应改正
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