X轮发电副机为瑞典 VOLVO PENTA D12 MG高速电喷柴油机，功率350KW(发电机功率300KW)，转速1500RPM，目前运转时间为8626H。
2014年7月2日发现淡水低压报警，轮机员王文采立刻启动2号副机换电，并降速检查，发现淡水膨胀水箱有淡水持续喷出,淡水冷却器表面温度正常,淡水泵出口低压。
海水压力正常，机工查看海水出舷外水量正常。随后我们停车，盘车顺畅;待机体温度降低后（1小时后) ,放空冷却水，对淡水泵和淡水温度调节阀解体检查未见异常,但是重新启动,膨胀水箱依然“沸腾”。
1号副机2006年启用至今，仅在2009年发现单缸油头铜套破裂，进行了吊缸检修，2013年5月(运转时间7500H）对油头和增压器进行了正常保养检修，一直运转良好，所以，我们怀疑水柜喷水的原因仍是某缸油头的铜套破裂。
我轮随后关闭1号付机启动和控制电源，待机体冷却后放空淡水，关闭油路，并请示机务联系VOLVO厂家，并查看库存备品，有铜套1个，缸头垫片1套。
2014年7月4日，VOLVO紫鹏工贸派两人来科三，带来了取铜套的专用工具。
我们向对方介绍了故障情况，并说明了我们的维修要求:
1、尽量减少拆修的范围，减少备件的消耗量，以避免因购买备件而延长工期;
2、务必安装、调试细心，避免返工和遗留隐患。
3、我方全程配合，任何需要随时提供。
很快，维修人员打开缸头顶盖，拆下摇臂架，拆除油头控制线路，并着手拆下油头。
其中，1、3、4缸油头拆除很顺利，油头表面相对洁净、无结碳，但是，2、5、6缸油头卡在缸头内，一时无法撬下。检查还发现，4缸内有很多积水，但是这三个缸的油头铜套无明显损伤。
厂方怀疑4缸缸套、缸头垫片或缸头漏水，我方坚持认为4缸内的水来自其他缸，通过烟管和气阀流入4缸，在讨论后，决定暂不吊缸，先拆卡死的油头。通过转动油头、不断活络，最终将2缸油头连同铜套一起拆下。
2缸拆下后，发现铜套上有一处燃气吹透的裂缝，约5mm长，1mm宽（如图二所示)，缸内有积水，但是因为裂缝不明显，我们并不能断定问题就一定出在这里，所以，后来又拆出了5&6缸油头:其中，6缸油头和铜套一并拔出，而5缸油头拔出后，铜套用专用工具取出，但是铜套尾部断裂留在了缸头上，取不出来（是专用工具设计有问题)，铜套内部结碳严重;5&6缸铜套外观上无裂痕。
在台钳上夹住油头，敲出2&6缸的铜套，发现铜套内均有明显的吹痕，结碳严重，而结碳的原因，是上次维修人员画蛇添足添加了铜垫片（如图四)。
在维修说明书里，这个垫片是禁止添加的!
垫片影响了铜套锥形密封面的可靠密封，燃气泄漏进入铜套和油头之间的空间，最终导致铜套被气蚀破坏，从而使燃气进入冷却水系统，导致水泵进气失压和膨胀水柜的喷气现象。
为了进一步检查缸套和缸头，并取出断裂的铜套尾部，我们拆卸了缸头，发现烟管满水，2、4缸缸内满水，2、4缸气门有浸水的痕迹，其余缸无明显漏水痕迹。清洁积水后发现，2&4缸缸套无明显裂痕，缸头和缸头垫片无明显损伤。在清除积水并做了适当保养后，因无足够铜套，维修工作暂告一段落。
一周后，备件准备妥当，我轮对2、3、4、5、6缸铜套换新，缸头垫片换新，装复试车正常;淡水系统漏气故障彻底解决。
总结这一故障，我觉得Xx轮轮机部得到了很多启示:
1、新技术新设备的投入使用，故障率少了，厂方做了主要的定期修理工作，但是，厂方的维修也有纰漏，他们的错误操作，将直接导致严重后果，这就要求主管人员吃透说明书，严格监督厂修工作，并能够提出整改意见;
2、新设备出现故障很正常，但是，如果主管人员一味依赖厂方，没有参与维修，缺乏对新设备的认知，就无法在应急情况下正确处置故障。主管人员应该消除对于新设备和高科技的神秘感和畏惧心理，敢于动手，冷静思考。
3、新技术新设备和传统的设备维修存在差别，需要转变思路，严格操作规程，那种想当然的增加垫片、想当然的上紧螺栓、胡乱敲打应付，只会把设备损坏。
4、一定要未雨绸缪，及早备妥适当的备件和工具，为应急维修做好准备。
5、整个修理工作中，全体轮机人员参与其中，不仅锻炼了队伍，节约了维修经费，提高了维修效率，更增强了大家对发电付机的了解，增强了团队的凝聚力和自信心。
END
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