这二个救生艇缺陷，有点防不胜防！

自新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，船旗国的安全检查及港口国检查逐步由原来线上转为线下。2023年5月23日，我轮抵天津港G12#泊加载货物并在当天接受天津海事的安全检查（FSC），针对此次检查出现的部分救生艇问题和整改情况做以下总结、希望能对同仁有所借鉴。

一、缺陷描述

1.自由降落式救生艇的转舵系统被艇尾部的排烟管阻挡，不能实现右满舵              

图1

根据规则要求，自由降落式救生艇转舵系统左右满舵应不受限制，在紧急使用中应能迅速达到舵令位置。我船自由降落式救生艇转舵系统（如图1），舵杆被艇尾部排烟管阻挡不能实现右满舵。我轮自由降落式救生艇自使用以来，从未改动艇内各结构位置，系救生艇自有结构缺陷，但船员在平时演习使用操作中也存在着疏忽，过于依赖和信任救生艇的原有结构，对法规不熟悉，也未根据法规的要求对原出厂的设备进行核查，未能及时发现问题。

经FSC检查官发现问题后，我轮立即做出整改，将舵杆在不影响救生艇整体结构的情况下做出了积极整改（如图2）并得到船级社认证，整改后我轮自由降落式救生艇转舵系统左右满舵可以达到理想位置。并按法规规定将舵杆部分涂上了醒目的标志红和操作标示，有利于船员平时注意规避和使用时方便操作。

图2

2.自由降落式救生艇应急脱钩系统只需一个步骤就能释放救生艇，不满足法规要求

根据LSA规则第四章4.7.6.1条：每艘自由降落式救生艇应装设一脱开系统，它应具有2个独立的只能从救生艇内部操作脱开装置的独立激活系统，并且标注明显的与周围颜色不同的颜色。脱开系统应足以保护意外或过早的使用。脱开机械的布置，应至少在艇内要求两个独立的动作才能降落救生艇。我轮自由降落式救生艇应急脱钩系统（图3）。

图3

操作部分缺少保险措施且未表明醒目的标志颜色，发现问题后，我轮立即整改，将自由降落式救生艇应急脱钩系统加装保险装置，确保不至于意外触碰发生的误启动和不必要的风险，并用鲜艳醒目的标志红加以涂装，起到了警示提醒的防误触作用（图4）。

图4

二、缺陷引发的思考

自由降落式救生艇是通过释放机构与母船连接，使用时由艇内船员操纵释放机构，使救生艇与母船脱离，实现救生艇自由降落入水逃生。

自由降落救生艇释放机构是航行中唯一连接救生艇与母船的装置，既能保证救生艇在母船上固定的绝对安全，又要保证在使用时能可靠释放，因此降落装置的释放机构是产品设计和日常维护保养的关键性设备。然而，近年来不断出现自由降落救生艇意外脱开的安全事故，很多脱钩装置复位不当的缺陷，且有些布置根本无法满足防止意外脱开的要求，会对海上人命安全构成威胁。

数据表明，很多自由降落式救生艇的产品没有配备LSA 规则第VI章 6.1.4.5 条要求的防止在无人看管的存放地点意外脱开的装置。有些虽然具有该项功能，但船员日常使用中也不够重视，常常使用不当，满足不了先脱开后登艇的要求。产品设计上需要进行改进，船员要充分熟悉所配备的自由降落救生艇的操作，熟悉不同产品的布置，避免发生安全事故。

船舶安全是重中之重，是最高要求也是最低要求。千里之堤，溃于蚁穴，只有把好安全关，从细节入手，抓住每一点不足进行改正，才能全身心地投入船舶建设和生产工作中去。

来源：中远海运安全