据海外媒体报道,Seko Logistics首席增长官Brian Bourke近日表示:“经过一年的不确定性,到2021年还有更多的确定性,但我们可以肯定的是,不会出现销售疲软的季节。”
实际上,服务于亚洲-欧洲和亚洲-美国贸易航线的远洋运输船报告显示,积压的积压货物已在春节之后转移。马士基(Maersk)首席执行官索伦斯库本周表示,“我们目前已经饱和了。”赫伯罗特航运公司(Hapag Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen上周说,“我们的预订量泛滥了。”FBX(波罗的海全球集装箱指数)亚洲-北欧部分上涨了1%,每40英尺集装箱运价涨至7,939美元,而地中海港口则下跌了4%,每40英尺集装箱运价落至7,764美元。
“如果运价再持续居高不下,航运公司就是在自讨苦吃,因为我已经知道有几个客户取消了今年晚些时候的订单,他们无法承受运费的持续大幅上涨。”。
总部位于英国的WestboundLogistics本周向其客户表示:“目前,一个40英尺集装箱仅海运费就要超过12000美元。”与此同时,在泛太平洋地区,大量集装箱向早已饱和的洛杉矶和长滩港口蜂拥而至,势头丝毫没有减弱。
据Mike外贸说获悉,进口量预报表明洛杉矶下周将有173,622 teu到达港口,比2020年同期增加130%,在其接下来的一周将有139,400 teu到达港口,比去年同期高224% 。“我们的进口供应链完全断裂和脱节,”总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting表示,而Freightos调查负责人补充道:“持续的高运量和港口拥堵使得工厂到门的交货时间达到了9周,而更为典型的是4到5周。”在当下港口拥堵、货运量持续攀高、船公司饱和、预定爆满的多重压力下,您觉得海运费大幅回落在短期内真的有可能吗?
现在相信大家应该明白此前为何Mike说海运成本回落还需要一定时间了吧?!此外,空运业务似乎也并没有因为中国工厂春节假期而闲下来!
据海外媒体报道,货运代理和其他利益相关者正被敦促帮助遏制机场的混乱,因为西欧多个枢纽和处理站面临严重拥堵,尽管中国放假,但没有迹象显示物流拥堵现象有所缓解。经办人预计整个中国新年假期的货运量都将持续。
斯希普霍尔(Schiphol)的Dnata就是挣扎中的经营者之一,有一家航空公司报告说该设施“正在崩溃”。Dnata欧洲地区首席执行官Ross Marino解释说,“Dnata在机场的货运量比去年增长了40%,而货机停机坪活动则增长了113%,每周都要倾尽全力,进口业务真的很忙。”不过,他解释说,“这个月情况更糟!我们的ETV(升降机)系统在1月30日发生了故障。这导致了进口的关闭,然后是出口。他表示,到处都是等待进入仓库的托盘和推车,但我们无能为力,因为我们需要等待来自德国的零件。所以积压了450个托盘。然后我们又被暴风雪袭击了,整个机场都停了下来。车辆收不到,然后机场进入红色警戒,这增加了延误。仓库已经满了,我们现在正在处理本周末的积压货物。一位知情者表示,当下最需要的就是空间,所以他们选择与Rutges合作,Rutges在机场有一个10000平方米的设施,可以把货物放在那里,这样可以减轻一些物流压力。他表示,如果要货运代理做一件事,那就是在周末或晚上取货。在阿姆斯特丹,周末趋向于将货物留在运输棚中,然后在星期一我们便非常着急。如果他们在其他时间取货,那将确实对我们有很大帮助,过境棚不是存储设施。无独有偶,航空公司报告称,莱比锡(Leipzig)和法兰克福(Frankfurt)出现了严重问题,据说恶劣的天气导致敦豪(DHL)等航班延误,一位消息人士称,一家中国航空公司“大量进口货物涌入该地”,而且,与往常一样,法兰克福货运服务公司在及时作出反应方面也惨遭失败。”知情人表示,成交量仍然很高,造成了“一个困难的局面”。过去几周,法兰克福机场的流量特别大。今年1月,法兰克福机场航空货运量(超过17.2万吨)创下了有史以来的最高纪录,尽管目前还没有足够的货运能力。
运输一直很困难,导致进口货物大量积压,物流严重延误。他表示,我们有一个运力应急计划,这通常有助于我们管理运量激增的局面,但目前对航空货运能力的高需求(由于中国新年期间预期的经济放缓并未发生而加剧)意味着我们的处理时间确实变慢了。当下所有公司都继续面临不寻常的货运结构和非常高的包裹数量。此外,许多新的货运合作伙伴继续参与货物的处理。进口运费高价波动仍在继续。
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