在电子商务和重型货运的增长推动下，跨境货运服务已经变得越来越不可或缺，运力压力在持续扩增。据悉，亚马逊为了舒缓货运压力，也一直在努力扩张自己的货运机队，据悉到春季末，亚马逊的货机业务将逐步增加到每天约160个航班，几乎是去年5月的两倍。此次业务扩容使亚马逊航空得以继续推进其在北美的“次日交付标准”，目前其运送第三方包裹数量已接近临界点。从去年八月到本月，亚马逊的专用货机航班数量增长了15％，平均每天140班次。到今年6月，该业务将膨胀至约160个班次，据Mike外贸说获悉，当下亚马逊已经登记了至少10架目前未飞行的飞机，其中的7到8架应该会在六月前投入使用。据悉，亚马逊已经从达美航空和西捷航空购买了11架飞机，这些飞机将转换为全货运配置，并于明年和明年投入使用。目前，亚马逊有70架运货飞机在运营，明年将攀升至80多架。目前，芝加哥和阿姆斯特丹之间的跨大西洋航班网络没有重叠，亚马逊将需要调整欧洲和北美的航空网络。与北美航空网络一样，欧洲的专用航班也显示出分散方向。与集成商的中心辐射型模式不同，而作为零售大平台的亚马逊，他们主要是点对点对接仓库。最近将重点更多地放在了大型客运机场上，例如旧金山，波特兰，西雅图和坦帕，这些机场在航空货运方面表现出最强劲的增长。与此相对应的是，辛辛那提/北肯塔基国际机场的业务量不断增加，这是新兴的价值15亿美元的亚马逊航空国家枢纽，预计将于今年晚些时候投入使用；目前，亚马逊每天通过该机场的航班少于30个，但到今年年底，这一数字将攀升至50个左右。这两个机场在一起，都靠近亚马逊的主要履行中心，约占亚马逊航空航班的30％。更密集的飞行网络以及在辛辛那提和威尔明顿的地面投资为亚马逊进行第三方包裹运输奠定了基础，亚马逊今年很可能会在美国推出第三方交付服务。但对于当下早已陷入困境的零售业而言，这又是一个即将来临的巨大挑战。因为他们与亚马逊这类大平台是截然不同的，并没有其他业务增加收益来填补或支持大规模的次日交付标准服务下的成本。据海外媒体介绍，罗克福德国际机场（RFD）近期表示也在着手大规模扩展其地面基础设施，增加了两座货运大楼和货机停车位。这个耗资4200万美元的国际货运中心计划于今年分两期投入使用，首先在7月1日之前建立一个90,000平方英尺的仓库。第二阶段计划于11月举行，将增加100,000平方英尺。机场还在为六个飞机停放位创造坡道空间，足够容纳747架货机，其中两个将在第一阶段建设结束时准备就绪。据悉，亚马逊在该机场运营着一个20万平方英尺的设施，最多可容纳10架货机 。在过去的几年中，RFD的货运量迅速增长。2019年的吞吐量增长了11％，而去年则增长了15％，使销量达到了120万吨。当下海外主要海港拥堵不堪，而专用的货机航班的出现，无疑能够无缓解当下港口拥堵以及供应链运力严重不足情况，这使货运代理和承运人更加关注货运机场情况。您觉得货机专线能够缓解当下的供应链危机吗？欢迎文末留言交流。
虽然从0开始，但通过学习，徒弟做的风生水起，比很多五年八年的老业务都做的优秀！这个行业不看工作年限，只看拿单能力。
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