现代社会，一国一地，看看街上跑的汽车，大致能看到其经济及社会整体状况。
世界驴&老司机深谙此道，看看伊朗路上街上跑的汽车，伊朗社会大致状况也就心明了。。。
欧美日系汽车真心不多，伊朗(亚兹德)街头高档汽车更是凤毛麟角 。
隅尔见到亮眼的进口车，一看就明白那是军政之用，，，这里是西北城市大不里士以西约60公里，靠近亚美尼亚和阿赛拜彊的检查站。
首都德黑兰，也是隅尔可看到上档次欧日系车同框，，，基本没见着美系车。
道路状况及路上跑的车，大体上1990年代初北京街头的水准，就是新架个人行立交桥也老自豪老高兴那种，，，改革开放后成长起来的我们也经历过，理解。
说的是网红德黑兰Tabiat人行天桥(网上图片)，在桥下驶过几次，虽然讲D如何如何好，我们感觉在建筑万花筒大唐这很平常。
整体而言道路状况远比我们想象的好，高速公路通达主要城市。
形式主义的东西也多，常干扰了欣赏美景的心情。
陪我们大半伊朗行程的是一辆中国产SUV力帆X60。
一路还挺风光感觉，问司机这车折合人民币20万出头，，，国内不足10万元。
还是去年初的价，现在(由于西方封锁)更涨了不少。
从设拉子去阿瓦士半路上小镇，路边杂货店老板热心邀请我们到家中作客，很得意地显摆家里有辆一汽的奔腾B30轿车。
很显然这家人是大中国的粉丝，，，2017年08月第一辆海外组装的奔腾B30轿车在伊朗BAHMAN工厂下线。
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路上跑的大多数车，是上下这两种伊朗国产品牌 Samand（萨曼德）和SAIPA(塞帕)。
随处可见这马头标志的 IranKhodro（霍德罗），这家公司成立于巴列维时期1962年，是伊朗最大的汽车生产商。据资料介绍，10年前 IranKhodro在伊朗的市场份额高达65％-70%，不过据我们所见，目前份额似远不到50 %。
据了解，IranKhodro与标致、雷诺、奔驰等多家汽车企业有合作，在伊朗合资生产这些品牌的汽车，这和我国的上汽、一汽等类似。
除了挂以上合资品牌的标外，自主品牌Samand（萨曼德）是IranKhodro与标致合作的产物，是在标致405的基础上打造的。据说该车型有一部分是在中国组装的。
司令小兵从德黑兰往里海边的恰卢斯 Chalus去，租的就是Samand轿车，，，老司机司令感觉这车底盘和发动机都做D不错，毕竟法国血统再经波斯人打造。
翻越北部厄尔布鲁士山脉，行驶在伊朗人眼中最美公路Karaj Chalus，这车动力很足底盘稳定，九曲十八弯一路很流畅。
第二款国产主力SAIPA(塞帕)汽车集团是伊朗第二大汽车生产商，创办于1966年。多说一句：巴列维时期确实奠定了伊朗的工业与交通基础，包括主要高速公路系统大都是那时期的成就。
SAIPA(塞帕)汽车标志
SAIPA生产各种汽车，包括乘用车、皮卡、4WDs、轻型商用车、重型商用车、小型公共汽车、公共汽车。
据资料每年生产汽车约40万辆，在伊朗国内市场占有率达到38%以上。
我们实地感觉这牌子车也没那么高的占比，约1/3强是中韩为主的进口车，余下6成多才是两家伊企的份额。
众泰Z300在伊朗被称为Saipa S300
和Iran Khodro相似，SAIPA以雪铁龙国产起家，也与许多海外车企合作造车，起亚、日产、雪铁龙、华晨、沃尔沃等。该集团从2005起全方位开展在中国的采购业务。
我们看到，首都的出租汽车多是SAIPA(塞帕)。
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路旁常见清真寺，所有的城镇乡村。... 服务区都很小。
(卡尚-伊斯法罕)荒漠中服务区，周边草都不长"鸟不拉屎"即是，，，实际里边并不苟且，很讲究。
土炕马挂瓜皮帽等等与我国西北气息极似，忽门而入骚人几枚自然进入晋陕万恶旧社会场景中，演绎一段收租院闹剧…
与天国理想相伴，是随处可见的阵亡烈士遗像，那么的年轻甚至都还未成年。
这世界正义不正义各自立场，害年轻生命永远终结令人难受。
人类战争SHTP！"喊打喊杀"过口瘾的混蛋同样邪恶！ (伊斯法罕-亚兹德)伊朗高速路，与美国亚利桑那非常相像。
(亚兹德-设拉子)路边馕店。
(德黑兰-里海)服务站也有蛮高大上的，虽然还比不上扬州颜值赛高的高速服务区。
厕所…在旁边。
服务站士多店里面什么都有。现实生活并不完全外也讲的封闭，幸福人儿风中快乐用餐。
(设拉子-两河平原)路边野餐是种常态，何况有阳光乎。
整个生活水准不宽裕但也还好，感觉与北印度上下。
高速收费站，当然人工的。 高速费收多少没问，我们是X0美元/天的全包车(在国内单租车都不止这数)，加油过路全由司机出，与我们同吃住。
加油站生意似总不冷不热，也许能反映汽车使用频度并不大。
油价油价油价，是司令小兵见过最低 :汽油1500图曼/升（0.8元/升），定额50升每辆车/月; 超50升/月，3000图曼（1.6元/升）…不知这世界有无更低？！
去年底提价前1000图曼/升，也没有50升/月限额，，，就为这0.8-1.6元的提价，闹出全国大乱子（死亡200多人？！）。
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