文图：KID
斯堪尼亚（SCANIA）于1891年在瑞典南部的南泰利耶成立，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。虽然现在已经是一家著名的货车及巴士制造厂商，不过在成立之初却主要是制造火车车厢，公司名称也不是斯堪尼亚而是“Vabis”。
1897年，VABIS公司推出了自己的第一辆机动车，这也是整个瑞典出产的第一辆汽车，五年之后的1902年VABIS第一辆卡车诞生。1910年11月，为了更好的提升产品品质，增加竞争优势，VABIS公司与位于马尔默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。在1912到1916年期间，斯堪尼亚-VABIS已经跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。到了20世纪40年代，随着第二次世界大战爆发，斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业，产品也主要供应瑞典军方。
1954年，斯堪尼亚-VABIS推出Regent卡车，这款卡车多年来一直占领着卡车领域的旗舰车型。1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨博(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司，采用了原始商标为蓝本，并进行了改版，这就是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。
斯堪尼亚不仅在卡车界有着“公路之王”的称号，在模界也有这数量众多的粉丝，模友聚会有时候甚至都可以出现全部由斯堪尼亚组成的车队。
大概是去年春节的时候，我终于也有一台属于自己的斯堪尼亚，这是一台来自田宫的二手1/14比例拖头模型，多亏前任车主保养的比较好，这台车的成色在入手的时候看起来都比较新。之后对这台车又进行了诸多改进，最终底盘都离不开原厂，而现在终于轮到大修换底盘了！
—— 开箱部分 ——
这次换的底盘是前不久思卡发布的一款全金属底盘的4X4版本，整个底盘含包装全重6.55kg，拿在手上可以算是沉甸甸的一箱。
打开箱子还是第一次看到保护得这么好的包装，看来思卡对产品的保护还是非常到位，外面一层厚纸板、里面一层厚海绵，再暴力的快递估计也很难出意外吧！？
思卡这套4X4的底盘出场时为全部组装好的成品，不过为了能够尽早拿到产品分享给大家，强烈要求思卡不用组装直接发过来，所以收到的整个底盘为半成品状态。不过底盘的大部分零部件已经组装完成，只有动力结构和一些外观件需要自行组装，小伙伴们也可以借此机会通过组装过程来重新认识一下思卡，看看这个品牌以及他们做的产品到底能不能算得上是国货中的精品。
另外需要特别说明的是，由于真车的螺丝主要是外六角螺丝，而思卡为了能够还原这一细节，大多数固定螺丝都是采用了非标的外六角螺丝，无论是组装还是后期维护普通的螺丝刀都很难应付。为此思卡还非常贴心的随包装赠送了三把外六角螺丝刀，规格分别为2mm、2.5mm和3mm，基本上能够搞定车上所有外六角螺丝，再配合一些常用工具，对付这台车基本上没有什么问题。
底盘部分
已经装配完成的底盘部分结构
车桥采用的是之前5iMX评测室做过评测的那款轮边减速驱动桥，黑化之后的车桥看起来更有质感。
前桥转向结构是之前评测中没有的，这次可以仔细观察一下。
前悬挂采用的是传统板簧悬挂
后桥看起来是“气囊悬挂”，其实里面是螺旋弹簧，跟普通垂直液压螺旋弹簧悬挂的基本原理相同，悬挂整体手感较软。
轮胎采用了84x25mm（高x宽）的橡胶轮胎胎，与田宫原厂车胎尺寸（82x20mm）相比略大，质地较为柔软，配合块状胎纹能够拥有较好的抓地力和操控性。
这款车的轮毂还是与车桥匹配的法兰盘轮毂，做工看起来非常精致。
全车底盘部分大量采用钣金结构，主要结构都是采用厚度1mm的不锈钢板一次性冲压而成，拥有非常不错的抗形变能力。
其他细节
其他零部件
看完底盘，下面来简单梳理一下需要自己安装的部分，这部分零部件基本上都可以在思卡的官方淘宝店买到。思卡出这款车，除了大梁和部分结构件外，其他的也基本上都是以前发不过的产品。
变速波箱：BX-TY-1
变速波箱采用的是BX-TY-1仿形波箱，原型来自斯堪尼亚的一款V8引擎，同样是之前5iMX评测室测试过的一款产品。这一次终于可以给这款引擎装上散热器了。
不锈钢万向轴： CVD-TY-3。
PS：思卡的不锈钢万向轴与其他厂的万向节略有不同，其他厂的万向轴用到思卡轮边减速驱动桥上是无法正常安装的，主要区别在于万向节安装螺丝位置与端面的距离要比其他厂更短。
车头旋转支架：CTZJ-TY-1
车头扣：CTK-SC-1
尾灯安装板：WL-SCMN-3
挡泥板：DNB-TY-1
油箱：TANK-TY-2
排气罐：PQG-SC-1
尿素管：NSG-SC-1
拉锁
舵机座+舵机
开箱点评
评价一款模型的做工好不好，除了是否像真以外，用料、固定方式以及一些细节都可以看出来。一台可以称之为遥控模型的产品，最基本的要求就是不会走一路掉一路零件，而一台精致的遥控模型除了不会走一路掉一路零件以外，还要在仿真上下功夫，思卡4X4的斯堪尼亚底盘就是这样一款产品。
—— 组装部分 ——
思卡的整车底盘（包括4X2、4X4和8X8）在出厂是都已经由工程师们组装完成，所以组装这一部分绝大多数玩家应该都无法体会。
对于有些模友来说，组装过程其实是非常有意思的一件事情，不过对于新手玩家或者一些动手能力不那么好的模友来说，装车就比较困难了。特别是对于思卡的产品，由于其大量采用仿真的非标外六角螺母，除了要求工具齐全以外，想要完成一台车的安装还要做到心灵手巧才行。
首先从车头的
发动机开始安装。发动机的安装非常灵活，大梁上拥有数量众多的安装孔，可以根据车头的位置或者传动轴的长度自由调节发动机的安装位置。
在安装时，可以将传动轴先装在输出轴上以确认发动机的安装位置。
在确定安装孔位置的同时，还要保证传动轴有一定的
活动空间，毕竟车桥在上下浮动的时候传动轴也会跟着伸长、缩短。
如果直接安装在大梁上，发动机与车桥之间就基本上定死了，没有一点活动的间隙。
这个时候可以在大梁上加装一节套筒垫高发动机以增加前桥避震的空间，如果不满意，还可以换更长的套筒或增加垫片来增高。
确认好安装位置之后就可以锁紧螺丝固定了，这一步别忘了打上螺丝胶，由于螺丝的尺寸太小（M2），为方便日后维护，建议选择中、低强度的螺丝胶。
在安装前面散热器的时候，由于两侧的安装座与发动机安装座是同一高度，所以在安装时也在下面垫同等高度的套筒。同时要注意风扇口与风扇之间的同轴度，否则风扇转起来会擦到外面的塑料圈，如果实在拿不准也可以适当的将散热器上的风扇口扩大一点。
这一部分在安装时内部可操作空间非常有限，只能借助镊子夹住螺母慢慢拧，整个过程相对来说还算顺利。
田宫原厂转向舵机位于前轮后部，思卡的转向舵机则移到了前面。
转向拉杆采用了L型的设计
在转向时基本不会与轮胎产生干扰，同时白能保证较大的转向角度。
如果是前面已经将前桥传动轴安装到位，那么这里需要安装的就只剩下后桥的传动轴了。
不过需要特别说明的是，思卡的车桥与传动轴属于比较特殊的配合尺寸。万向节的固定螺丝到万向节端面的距离要比一般的传动轴都断，用思卡的传动轴装其他厂车桥没有问题，但是用其他厂车桥装在思卡的轮边减速驱动桥上则是不可能滴！
传动轴安装完成之后其实可以从侧面看到，思卡的整个底盘离地间隙还是非常高的，通过角也非常大，再加上较短的轴距，越野能力应该不错。
尿素罐是大多数国4、欧IV以上的卡车和客车都会搭配的一个装备，其目的是为了使汽车尾气通过尿素箱后，减少有害气体中NOX（nitric oxide metabolite 氮氧化物）的排放。思卡在很早之前就推出了多款尿素管模型，这是其中之一！
与尿素管相邻的是排气罐，这款排气罐是斯堪尼亚较早期的SCR排气管，这也是思卡之前已经发布过的一款仿真心情件。
然后是油箱，作为一台长途运输卡车，这台底盘配置了两个大油箱。对于模型而言，也有很多爱好者将其实用化，用来装液压油或者其他电子设备之类的。而这款车底盘的油箱外观是密封的，如果要想利用到内部空间，还需要费一番周折。
思卡这款4X4的底盘后桥挡泥板为整体结构，不同于田宫的三块组装结构。
尾灯架装上之后车“屁股”基本就完成了，看起来还是有模有样的。
思卡这款4X4底盘采用轮边减速驱动桥，所以也拥有差速和锁差的功能，要实现这个功能需要额外安装一套舵机拉线。
差速锁舵机拉线的安装方式比较简单，穿上线、固定好钢丝导管就OK了。
拉线在穿线的时候尽可能的走直线，以保证拉线的顺滑。
拉线安装好之后，一直在思考舵机架和舵机应该放在哪里？正确的安装方式其实是在大梁中间画圈的那几个位置。
但是在实际安装的时候没注意到那个安装孔，所以最后就自作主张将拉线舵机安装在了压缩器瓶上的盒子里。
有意思的是，这个本来不是为拉线舵机准备的空间，位置却刚好能够安装好拉线舵机及舵机架。更巧的是侧面钢板上的孔刚好与舵机架上拉线孔的间距一致。
装好之后设备也能很好的隐藏到了车体外观件之中，一举两得！
车头的安装首先需要安装车头支架，这套支架能够与田宫的R620车头完美兼容。
车头后部的固定扣分别由安装在车头和车架的两部分组成。
车头部分采用了仿真车车头结构的卡扣外形，不过黑色部分为实心装饰件，不具备减震功能。
大梁安装部分在安装好车头之后可以通过“2”的挂钩来固定，“1”的把手用来释放车头。
扣好之后是这个样子（假装有车壳）
—— 车头安装 ——
思卡这套斯堪尼亚4X4底盘推荐田宫原厂斯堪尼亚车头，或者海格力士的斯堪尼亚车头，这里用的还是以前那台田宫斯堪尼亚R620车头。采用的是灿烁三个一声光组，之前已经安装到位，接下来就直接装车头板件。
田宫的翼子板螺丝孔位置与思卡这款底盘完全一致，只需要换成机米螺丝就可以直接安装。
右侧翼子板
车头驾驶安装前需要拆掉原装合页，白色的ABS垫块需要保留。
用田宫原来的螺丝加上垫块很轻易的就能够将驾驶室安装在底盘上。
前保险杠的安装也很方便，思卡这款底盘的前保险杠螺丝设计就是用来匹配田宫这款车头的，所以位置完全一致。
安装完成之后效果
前面部分装好了，接下来就到车头后部的固定卡扣了。
车头的固定卡扣采用了与真车相似的安装方式，车头部分的安装结构直接借用田宫原来车头震器外形的位置，需要大螺丝孔固定。
安装好之后效果还是非常不错，整个车头的静态摆放效果也非常好看。
前面装完了在看看后面。思卡再设计的时候已经考虑到兼容性问题，所以后面灯杯、挡泥板部分也可以完全采用田宫原厂的零部件。
安装完成效果
装车效果
到这里为止，整个车子的安装就告一段落了，最后电线重新整理布置一遍就搞定了。
整装完成效果
—— 把玩体验 ——
思卡4x4斯堪尼亚这款底盘出厂即成品的状态让很多小伙伴免去了装车的麻烦，也降低了仿真拖头的入门门槛，从这一点上来看，思卡的产品还是非常人性化的，只是对于手动狂魔来说可能会少了一些装车的乐趣。
做工方面必用多说，思卡这款底盘大量采用以前出的通用零件，互换性、配合度、做工都非常精致。
但磨盘部分却不能与田宫通用，要解决这个问题只能在挂车上安装思卡专用的磨盘蘑菇头。田宫的蘑菇头最大直径为11mm，思卡蘑菇头大径为9.5mm，小径的尺寸两者是相同的，更换思卡蘑菇头之后拖板依然能够与田宫磨盘通用。
越精致的模型一般都越容易掉零件，思卡这款底盘在这方面来说问题不大，只要在装配的时候打上螺丝胶，基本不会出现掉零件的状态。但是思卡这款底盘在出厂的时候似乎没看到明显的螺丝胶痕迹，所以收到手的小伙伴在装车的时候最好拆一遍，将所有螺丝都打上螺丝胶。
由于全车大多数零件都是采用的金属打造，整个底盘装完之后加上车壳、内饰这些配件质量相当可观，达到了5122.4g / 12市斤左右（不含
电池）。所以带这台车外出时最好多准备几块电池开着走，或者带上拖车携带，单靠双手提着走简直就是一场噩梦。
再来说说姿态，思卡4x4斯堪尼亚底盘整体悬挂偏硬，轮胎硬度适中，不过由于思卡整车重量比较大，所以这种配置的悬挂硬度在实际运行中效果还是非常不错。同时，更软的橡胶轮胎能够为车头提供非常不错的牵引能力，各种路况行驶起来都非常顺畅。
最后还有一点就不得不提一下它的通过能力！与田宫原厂底盘相比，这款底盘的悬挂非常高，底盘的离地间隙非常可观，再加上直径84mm的宽胎，使其拥有非常不错的通过性能。而四驱差速带锁的动力布局，即使在载重的情况下也能够应对复杂路况。
总的来说，思卡这款4x4斯堪尼亚底盘整体效果还是非常不错，精致的做工和较强的通过能力是这台车最大的亮点。到手后装上车头、加上一些适当的配饰，再找一个合适的环境，拍出来的片子还是非常唬人！至于缺点，实在很难找到，非要说是缺点的话可能就是出厂没打螺丝胶吧？毕竟都是细小的非标件，丢失一个两个还是很头疼的，所以装车把玩之前建议模友还是先拆一遍把所有螺丝都打一遍螺丝胶。最后让我们通过一段视频小短片来看看，完全体的思卡4x4斯堪尼亚底盘在装上全部设备之后的行驶效果到底怎么样！
思卡4x4斯堪尼亚底盘下地行驶效果
