2018年年初，李宁携“悟道”系列亮相在纽约时装周。这一系列凭借颇具中国风的设计元素成功接轨国际，同时也一改品牌在国内年轻消费者眼中的形象，成为“国潮”的优秀代表。
如今，“国潮”已成为当下消费市场的新宠，不少服饰、美妆品牌以“国货崛起”之姿深受消费者青睐。但是汽车行业似乎就没这么好运了，相比于进口车和合资车，国产车在大家眼里的形象就不那么好了。“质量差”、“设计抄袭”等一直成为国产车难以撕掉的标签，甚至连购买国产车的车主，都可能会因为档次低被其他老司机“瞧不起”，面子上过不去。
由于我国汽车工业较国外起步晚，在汽车起步初期，对于汽车设计的理念以及人才培养等方面有较大的欠缺，所以走上了日韩汽车业发展的老路——“借鉴”。话说是学写字先临帖一个道理，本也不该太过苛责。部分车企首先是借鉴国外的汽车设计，但是尺度拿捏不好就容易“翻车”，像早期的奇瑞QQ因为与雪佛兰极为相似的外观引起了很大的争议。
（图左：奇瑞QQ 图右：雪佛兰Spark）
不过随着技术、教育体系的发展，加上一代又一代中国设计师辛勤的努力。包括奇瑞在内的不少车企也逐形成了自己家族化的设计语言，有了完备的一套造车体系与设计语言。但是却还是有的车企罔顾大部分设计师的努力，走捷径，导致现在“抄袭”、“借鉴”情况依然严重。
今年年初，陆风与路虎之间长达三年的汽车知识产权“拉锯战”，最终以路虎的胜诉告终。事件的起因是江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计直接抄袭了路虎揽胜极光的设计。
（陆风X7）
而早在2006年，路虎就因为陆风的Logo“LAND WIND”与自己的“LAND ROVER”极为相似，而将陆风告上欧盟内部市场协调局，不过最终以江铃汽车获得“LAND WIND”的欧盟注册商标告终。
（路虎揽胜极光）
今年上半年长安推出了全新SUV车型长安CS75 PLUS，新车延续了“御岳”概念车的全新风格，带来超前的设计观感。其蝶翼式的前脸设计，配以嵌入网状的进气格栅，彰显无与伦比的凶猛犀利。车身侧面饱满的面型与流畅的双腰线设计，带来SUV车型应有的满满肌肉感。
（长安CS75 PLUS）
这样优秀的设计，在下半年的广州车展上，又见其踪影。另一知名自主品牌上汽旗下的荣威推出了一款概念车型——Vision-iM Concept。荣威将其定义为首款整舱数字跨界MPV概念车，搭载了“涌现美学+全计算设计流程”打造的全新数字律动设计语言。
（荣威Vision-iM Concept）
不过看来看去，这款MPV怎么感觉有一些似曾相识呢？其荣麟展翼格栅貌似与CS75 PLUS的蝶翼式前脸有几分相似，狭长的前大灯与“涵道立体尾灯”又和CS75 PLUS的车灯“遥相呼应”。
（长安CS75 PLUS）
（荣威Vision-iM Concept）
在车身设计上，荣威Vision-iM Concept将SUV饱满挺拔的车头与MPV的大空间车身相融合，辅以高能进击的双腰线，打造出“SUV+MPV”的跨界姿态比例。据说这样的设计是为了使得整车风格向SUV贴近。
（长安CS75 PLUS）
（荣威Vision-iM Concept）
的确，在“风格向SUV贴近”这一点上，荣威Vision-iM Concept确实是做到了，它与长安CS75 PLUS的双腰线车身设计不谋而合。难道是因为长安CS75 PLUS大卖，就连MPV的设计也要跨界向这CS75PLUS看齐了？
（长安CS75 PLUS）
“国潮”兴起的背后，离不开消费者对品牌的认可。年初路虎的胜诉，无疑为各大国内车企敲响了警钟，不论是“拿来主义”还是“打擦边球”，都是与独立自主研发的道路背道而驰的，终将受到市场以及消费者的唾弃。
对于自主品牌来说，想要扛起自主研发的大旗，还是要踏踏实实地在产品设计和质量等各方面不断努力，推出能让自己有底气的作品，这样才能改变用户对国产车的看法。
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