作者：豆腐店店长丶
6 个月之后，我终于决定卸载「ofo 共享单车」这个 app。
大抵是在去年 11 月份，我的手机应用列表里新增了「ofo 共享单车」，彼时的 ofo 已经完成了 1.3 亿美元 C 轮融资（官方宣布时间为 10 月 10 日），包括滴滴出行数千万美元 C1 轮战略投资，以及美国对冲基金 Coatue、小米等领投的 C2 轮投资。
当时之所以选择 ofo，是因为车多，随处可见。
先来分享个小故事
上上周周五，和女友约好下班之后去欢乐谷附近逛街。恰好那天有篇文章需要修改，从「公园」出发比平时略晚一些，加之路上有些堵车，碰面的时候大概也七点多了。
由于她住的地方离欢乐谷并不算太远，大概 4-5 站地，女友提议骑共享单车过去。实话来讲，当时我对于这个看似很浪漫的做法并不赞同。
一来是工作了一天，确实有些累；二来是背包里边放着一台笔记本 一台单反，着实不轻。然而为了不驳女友兴致，还是硬着头皮说了句：这想法不错 ……
于是，漫长的寻找「小黄车」之路开始了。刚出南楼梓庄站就看到了一辆 ofo 单车，然而开锁的时候发现，那辆车的二维码以及车牌号都被涂掉了，只能寻找下一辆。
于是怀揣着下一辆就在前方的想法，继续步行前进，再次发现了小黄车的身影。这次非常顺利的打开了车锁，却由于检查是否存在故障的时候，它的左侧面向我，忽略了右侧压根就没有脚蹬子，一脸懵逼。
接二连三的失败，让我对于寻找小黄车这件事儿不再抱有太大的希望，只能「随缘」了。果然，「上帝为你关上一扇门，顺便连窗户也关上了」，之后遇到的两辆小黄车，一辆车胎没气，另外一辆车闸失灵 ……
就这样，在一路寻找 ofo 的闹剧中，不知不觉走到了「乐购」。形容这次的共享单车出行经历，三个词：无语、尴尬、失望，说好的解决最后三公里出行问题呢？
放弃 ofo 的两个重要原因
车辆投放地区明显「偏科」
一直以来，摩拜的策略向左，重产品，而 ofo 向右，重运营。资料显示，目前各家共享单车企业中，ofo 单车投放数量最多，其对外宣称目前投放车辆全国已经超过了 100 万辆。
这也与我们平时看到的情况相吻合。但我发现，ofo 单车大多集中在人流量众多的地铁、公交站附近，而人流量相对较小的站点，ofo 单车的数量非常少。
例如上边提到的 7 号线南楼梓庄站以及昌平线朱辛庄站，可以很快找到摩拜单车，但要想找到 ofo 单车，确实不是一件容易的事儿。而同为昌平线的生命科学园站，无论 ofo 还是摩拜，都有为数众多的车辆投放。
当然，从企业的角度出发，可能就目前的车辆产能而言，没有办法兼顾到所有的公交、地铁站点。但站在用户的角度来讲，可能并不关注这些，也没有义务与精力去分析企业所面临的困难。
作为用户，真正看重的是结果：你的产品是否能够为我提供随时随地的便捷。这样说可能显得太没有「人情味」，但确合理。
如果选择了 ofo 单车，却只能在一些热点区域可以获得相应的服务，而在其它地区无法得到，显然会让相当一部分用户对其失去些许信任，也自然而然对它所谓的便捷产生怀疑。
故障比例过高
印象中，去年 ofo 的故障率并不算特别高，但随着投放量的增大，以及大家对于共享单车这一全新租赁模式接受程度的提升。2017 年开年至今，某些时候，ofo 的故障率用高的离谱来形容甚至也不为过。
可能你找到十辆 ofo 单车，其中有相当一部分都无法正常骑行。想到的、想不到的部件，都可能出现问题。而 4 月 1 日 ofo 创始人兼 CEO 戴威在接受专访时表示，ofo 损毁率过高，他十分担心 ofo 共享单车目前的损毁问题。
感谢 ofo，但暂时要说再见了
无论是之前的滴滴还是现在的共享单车，都为我们的出行带来了非常大的便捷，这一点毋庸置疑。但无论是 ofo 本身的问题还是人为破坏造成了如今 ofo 的困局，现实情况是它的用户体验确实并不令人满意。
如果未来 ofo 可以拿出足够出色的解决方案来解决目前用户体验不佳的问题，应该会有相当一部分和我一样由于以上原因放弃 ofo 的用户，再一次选择它。但现在，只能和 ofo 说再见了。
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