在人们心中，总觉得华晨宝马不如宝马好，但到底差在哪些地方呢，其实很多人说不出来，今天就给大家简单的说一下！
标准3系
长轴距3系
1. 零部件采购来源以及供应商
宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，华晨宝马（BMW-Brilliance Automotive，以下简称BBA）也不例外。 对于BBA来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国（是的，先出口去德国再进回来）等其它地方。
对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。 而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等，本身都是宝马的全球一级供应商，且他们之下的很多二级供应商和原料来源也受到宝马集团的采购策略控制。 也有BBA在中国独有的供应商，但是采用的审批权也在德国。对于这一类，其实控制的更为严格，一旦出现质量问题对他们来讲是很严重的，不能把责任往总部层次上推脱，分分钟可能被切掉，所以这一类的反而更容易沟通、控制和改进；不像某些全球御用一级，有时还会反过来给主机厂脸色看，出现问题的时候常有嘴脸就是：“德国总部都没说这是个问题啊，你们BBA咋那么挑剔呢？” 简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差。
2. 关于核心部件
发动机组装于BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购；所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；目前生产N13/N20系列发动机。新发动机工厂正在建设，未来产能会翻番，建成后将具备发动机整机生产能力（将包括铸造）。目前N55型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。 车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。 电子控制单元有进口也有国产，国内供应商也是比较牛的厂，譬如联合电子。 有人说发动机变速箱底盘均为国外装配后进口，是不符合目前情况的。至于核心技术的转让，不涉及生产环节，在此就不讨论了。还有，据我所知N20发动机的设计，有一部分并非出自宝马集团，而属于欧洲某家专门的发动机设计公司。
3. 华晨宝马的生产条件：车身及涂装 BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高；焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。 （下列车间照片摘取自公开媒体的报道） 以上这几大生产环节，加工基本都是自动控制，指标量化，人为操作影响因素很少。
4. 装配生产环节
把这一块单独拿出来说，因为总装车间是生产员工参与程度高得多的环节。 BBA的铁西工厂生产3系和X1车型，装配线的操作控制早已不同以往，标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机直接报红灯，是不允许进入下一道环节的。 曾经有段子说：德国的工人拧螺丝，规定是3又3/4圈，他就能一丝不苟的完成；而国内的工人拧，会觉得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就会出现质量问题~这样的情况，起码现在是不会在BBA出现了。
BBA生产线上的工程师和技师大多数都有派往德国进行3个月以上培训的经历，现在也有很多已经服务公司5年8年10年的老员工，论经验的丰富可能还不如德国的同事们，但如果说态度，其实是非常认真和严谨的，为什么? 第一是在经验不算非常丰富的条件下，任何疑似问题都会当作真正的问题来看待和处理，以免出现遗漏或错误；二是很多人其实很珍视手里的这份工作，出了问题是有很多人在后面等着补你的空缺的，BBA在沈阳的生产员工招聘从来都是场面火爆，对于很多生产线上的兄弟姐妹来说，这份工作真的挺不错，他们是不会拿饭碗开玩笑的。 也就是说，工作内容有量化的标准、有防错机制、态度也是认真谨慎，这样的生产线我认为不比国外的差。不过德国工厂经验确实更丰富，对问题的判定有时更为精准，有的时候出现异常也还会允许车辆带着红灯下线之后再返修解决的，而不像国内产线上出现红灯报警基本都是直接停线检查，差距还是有的。
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