荷兰：“骑车人总是对的” 大河文摘网 > 欧美风雨

日前ＢＢＣ做了一个专题：“荷兰人为什么这么爱骑车？”这不是个新鲜话题。但对于爱好骑行的人来说，这里就是天堂。人口才１６７０万，单车拥有量已超１８００万辆。适龄骑车者人均拥有１．３辆，每天骑车出行人数约达５００万，人们出行的７０％行程是骑车完成，自行车已成为他们生活的一部分。 　　不过，自行车的盛行也开始引发交通难题，荷兰不少地方都存在着因自行车而产生的交通拥堵和停车难困扰。当然，这些城市规划者仍然对自行车持乐观态度，开始设法解决自行车“车满为患”的问题。 　　荷兰人为什么这么爱骑车 　　时光倒退回半个世纪前，荷兰已是汽车社会，今天你遭遇的开车烦恼他们也经历过。现在，荷兰完成了从汽车社会到自行车王国的华丽转身，秘诀何在？英国广播公司记者在荷兰实地骑车，对荷兰经验进行了总结。 　　第二次世界大战前，荷兰人出行主要靠自行车。跟欧洲其他国家类似，到了上世纪五六十年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。 　　然而，汽车保有量的剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。１９７１年，超过３０００人死于机动车交通事故，其中４５０人是儿童。面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁政府，为儿童提供更安全的骑车环境。此外，１９７３年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价（甚至紧缺）。 　　社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施，城市设计者开始在道路建筑设计重视自行车路权，推翻了以往“汽车享有道路中间通行权”的政策和理念。一方面汽车为主的通行理念被推翻，另一方面却是以自行车为主的骑行理念得到越来越多的支持。政府投入更多财物，建设更多自行车道路网，荷兰民众由此越来越喜欢自行车出行。 　　自行车王国的尴尬? 　　不过，自行车的盛行也开始引发交通难题，荷兰不少地方都存在着因自行车而产生的交通拥堵和停车难困扰。 　　以荷兰北部的城市格罗宁根为例。这个城市的人口只有不到２０万，但是自行车保有量却高达３７．５万辆。早在３５年前，格罗宁根的城市规划者就开始大力推广“无车化”，禁止机动车进入市中心。现在这里是荷兰的自行车之都，拥有欧洲最大的机动车禁行区。该市有一半的地方是步行区，有四分之三的居民没有自己的汽车，５０％的市民出行通过自行车完成。? 　　虽然一辆自行车所占用的停车位比一辆汽车要小得多，但现在在格罗宁根市中心，想为自行车找到一个停车位，很难。为了解决自行车停车难、乱停车的问题，该市在道路上设置了红色的自行车禁停区，专门划出了停车线。１０年前，在该市主要的火车站外一般会停放约３０００辆自行车，而现在这个数量达到了１万辆。根据预测，这一数字很快会攀升到１．５万－１．７万辆。该火车站正在兴建一个大型的自行车停车场以应对难题。 　　格罗宁根原本计划在２０３０年将自行车出行占各类出行总数的比例提高到６５％。为了解决随之而来的停车难问题，该市不得不四处兴建自行车停车场。除此之外，该市计划让机动车道向自行车道进一步让位，这里已经不再采用传统的那种拓宽自行车道的方式了，而是直接将一些街道整条划为自行车道，禁止机动车通行。? 　　在阿姆斯特丹，自行车停放架充斥着街道，甚至设到了居民家里，然而寻找停放自行车的地方仍然让人头疼。把自行车挂在路灯杆上，锁在树边这类现象在未来还将继续。阿姆斯特丹当局表示：“自行车是不可或缺的交通工具，但本市自行车数量一直在增加，道路已经不够用了。”荷兰自行车协会成员博特也表示，过去几年中，荷兰的自行车保有量增加过快，没有足够的道路，“荷兰是一个每平方米土地都很宝贵的国家，我们（自行车使用者）已经把道路用光了，这很头疼”。 　　“骑车人总是对的” 　　但即便这样，这里的观念依然是“骑车人总是对的”。 　　在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。 　　在很多城市，自行车道被完全划离汽车通行道路。但一些城市总会面对道路资源紧张，不得不让自行车和汽车分享同一条道路，怎么办？通常这种情况，你会看到“骑车者在前、汽车在后”的标示牌。在转弯路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。 　　荷兰的孩子会走路前，就生活在自行车世界里。幼儿外出时坐在“三轮车”座椅上或运货自行车上，儿童座位常常配有斗篷，起到保护作用，有些父母在儿童车上花了不少钱。孩子长大后，他们就自己骑车，隔离的自行车道宽度足够供孩子或陪同的家长并排骑行。由于在荷兰年龄未满１８岁不能开汽车，骑自行车为孩子提供了另外一种形式的自由。 　　政府在教育方面也发挥了作用，骑自行车是荷兰学校里的必修课程。所有学校里都有停放自行车的场地，一些学校９０％的学生骑车上学。 　　对荷兰人来说，自行车是日常生活的一部分，而不是某种特别装备或小众生活方式的象征。荷兰人骑车往往不戴头盔，因为他们得到以“骑车人为中心”的道路法规的保护，而且拥有据此理念设计建造出来的基础设施。 　　相对机动车来说，“自行车总是对的”，但为了确保自行车出行的安全性，荷兰政府也对骑自行车的基本规则作了详细规定。比如：不能在机动车道上骑车；搭载８岁以下儿童必须用专门儿童椅；转弯时要用手臂指示所转方向；酒后禁止骑车；天暗时必须打开自行车的白色（或黄色）前车灯和红色尾灯。此外，由于车道较窄，一般不允许两人并驾骑车，三人并驾更是绝对禁止。 　　为保证行车安全，荷兰规定自行车必须具有以下部件：安全合适的手把；发声清晰的车铃；前后车灯；车后挡泥板上和轮辐间都要有反光牌；车脚踏要能反光。此外，推荐骑车人在夜间穿反光背心或戴反光臂章。 　　在有效的交规管理下，近２５年来，尽管荷兰骑自行车出行的人数大幅增加，但骑车人伤亡数量却大大下降。 　　由于政府几十年来持续实施的综合性政策，荷兰无论从外在条件还是民众心理上都形成了一种“自行车环境”。荷兰人钟爱骑车，把它当作一种健康的生活方式，有时尽管可以开汽车，但他们还是选择骑车，哪怕时间多一些。