【卡车之家 原创】最近几年，国内排放标准升级的速度越来越快，许多大城市对车辆进城有着非常严格的要求。作为城市建设中不可缺少的一环，渣土车自然也是受到了各种各样的限制——车身喷涂、整车尺寸、动力形式、上装形式等方面都要满足相关规定之后才能承接工程项目。
正因如此，在重卡的诸多门类中，渣土车算是“新能源化”走得比较靠前的一类车型，也是诸多想要在“新能源重卡”方面有所突破的企业比较重视的一个领域。今年6月中旬，徐工就向改革开放的深水港——深圳卖出了100台纯电动渣土车。那么这款产品究竟如何？能不能为徐工成功地打开后续的市场呢？
我们首先来看这款车的底盘部分。作为一款传统的重卡企业，徐工生产的这款纯电动重卡的底盘依然也非常传统。它采用的是中央电机，位置依然在车辆前方，动力通过传动轴传递到后桥，再通过半轴传递到轮端。
因此，这款车底盘的后半部分同传统的渣土车一样，而徐工在工程车底盘方面已经积累了不错的用户口碑。据用户介绍，这也正是他选择徐工的原因——底盘能够同传统渣土车一样可靠耐用。
一字型推力杆，更加适合工地里颠簸的路面。相比于“电机集成车桥”来说，传统的车桥在可靠性上已经得到了非常充分的验证，维修保养也更加方便。
说会这款车的电机。它搭载的是南京博越生产的350kW电动机，换算一下大约为475马力，扭矩更是高达2800N·m。再加上电动机的响应速度比内燃机更快，这款车的动力性肯定是高于燃油车的。
电池方面，这款车采用的是南京创源天地生产的磷酸铁锂电池，容量为387kW/h，官方生成续航里程可以达到305公里。对于渣土车来说，平均的工作半径大约为15km左右，因此这款车基本上能够支撑8个来回，能够满足日常的运输需求。
首先颜色上，这款车采用的是“沙漠黄”的喷涂方案，这应该是深圳市政府对渣土车涂装统一的要求。驾驶室造型大家见仁见智，个人比较喜欢徐工这种“方正”的感觉，看起来更加有力量感。
内饰部分，一如既往的简洁。渣土车一般是单人单车，不需要卧铺，所以这款车后边象征性地设计了一个特别窄的“卧铺”，可以用来放些东西。
简洁，是“渣土车”驾驶室自带的属性，但坐到驾驶座上，你就会感觉到“电动车”带来的另一个属性——科技感。首先多功能的方向盘，应该是渣土车上不常见的配置，但是渣土车司机也是要听听歌的，方向盘上有了按钮之后，行车的安全性自然就能够得到提升。
全液晶的仪表盘，不要说渣土车了，就连高端牵引车也不太常见。无论是两侧的车速表、转速表，还是中间的信息显示区域，全部都是液晶显示，看到这个仪表盘，立刻就能感觉到自己开的是一款电动车。
中控台上集成了各种监控系统，包含两个摄像头，一个指纹识别器，以及一个监控显示屏。另外，副驾一侧也有一个面向驾驶座的摄像头。未来安全，这款车可以说是布满了监控。
传统的渣土车底盘是徐工的优势所在，因此在这款车上，徐工并没有对它做过多的改动，只是将发动机和变速箱部分更换为了电动机构。据了解，今年深圳市预计将会替换5000台左右的渣土车，除了徐工之外，同样擅长工程车底盘的华菱，以及在电动重卡领域有着不错进展的比亚迪都在盯着这块蛋糕。徐工如果想要抓住这一市场，除了发挥底盘优势之外，还需在三电部分做更加深入的研究。
本文编辑：王鹏
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