2018年前11月,国内新能源专用车共计生产7.4万辆，共计销售5.21万辆。与去年相比，今年产销量出现下滑趋势。据预测，今年新能源专用车产量有望突破10万辆，而销量很难突破10万辆。
从历年的产销数据来看，11月、12月都会是车企冲量的关键月份。从今年11月份的产销量可以分析，今年12月份也会是一个产销量旺季。不过，行业专业人士称，2018年新能源专用车产销量年底增量不会太大。这是因为很多车企面临着资金压力，且无力垫付国补和地补，不愿意生产与销售新能源汽车。
产多销少，2018年库存依旧难消化
据了解，很多新能源物流车运营商都缺车，这是因为今年很多车企不愿意生产车。不过，从前11月新能源专用车产销量数据看出，今年前11月有近2.2万新能源专用车库存。而运营商所说的缺车，实际上并不完全准确，只是针对特定的车企而言。
从上图可以看出，大部分企业产量大于销售，如开瑞新能源、北汽新能源和东风股份等。另外，少部分车企在消化2018年以前的车，今年销量大于产量，如成都大运等。
据了解，许多运营商缺车的原因，是因为车企车辆面临着更新换代，老款车存量不够，新款车只在试运行阶段，无法批量生产。
（1）产量方面：开瑞新能源遥遥领先，瑞驰新能源和东风集团排名前三
产量方面，今年开瑞新能源的新能源物流车生产比较猛，产量超过1.2万辆，赶超了东风集团、瑞驰新能源和东风股份，排名第一。不过，如果以东风系计算，则开瑞新能源和东风系产量相差不大。
开瑞新能源的扩张速度，超过了行业其他企业速度。而一向产量第一的东风系，自东风特汽与沃特玛合作停滞，产销量也受到一定影响，今年东风股份和东风集团合计生产1.15万辆。而瑞驰新能源依旧保持着高的产量，共计生产0.6万辆，排名第三。
（2）开瑞新能源成为2018年销售黑马，瑞驰和东风有所靠后
销量方面，2018年前11月，开瑞新能源约计销售了0.8万台，成为销售冠军。之所以有这么高的销量，与开瑞新能源的战略规划目标和销售模式有关。开瑞新能源的主张“4S+”模式，是一种基于对新能源物流及商旅终端市场的服务场景深度理解下打造的服务产品,是对传统服务渠道进行全方位的赋能与升维。
2018年前11月新能源专用车销量突破2000辆的车企只有8家，分别为开瑞新能源、瑞驰新能源、东风集团、山西成功、陕西通家、江淮汽车、一汽客车(大连)、成都大运；销量超过1000台的企业有5家，北汽新能源常州、东风股份、吉利商用车、湖北新楚风和南京金龙等。从图表可以看出，今年大部分车企销量过少，销量多集中在部分企业手里。
此外，在细分市场领域，微面销量较高的几家企业为开瑞新能源、瑞驰新能源和成功汽车。而轻卡市场中，东风一直是领头羊，其次是江淮、吉利商用车等。
广东保持高增长，安徽、河南、陕西市场依旧火爆
2018年前11月新能源专用车市场中，广东省销量第一，销量在1.6万以上，市场主要集中在深圳、广州、东莞和佛山等市区；排名第二的是安徽，约计销售6500以上，销量多集中在合肥、芜湖；排名第三和第四的省市为河南和陕西，销量在3000以上。在这些高销量的城市中，大部分都是地补优厚，路权开放，政策较好的省市。
总结：2018年，新能源专用车市场普遍不好，产销量与去年相比有所减少。一方面与补贴退坡有关，另一方面与企业资金压力有关，不愿意生产与销售新能源专用车。在前11月，开瑞新能源的产销量保持第一，而瑞驰新能源、东风汽车、成功汽车、陕西通家和北汽新能源等排名前十。
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