过程曲折，结局美好的汉十城际铁路

上世纪的58年，为支援丹江口水利工程建设，解决产粮主产地鄂西北粮食外运，湖北省决定修建一条武汉至丹江口的铁路，叫汉丹铁路。

汉丹铁路为单线，非电气化客货两用铁路，设计时速60公里。起自武汉，向西经孝感、随州、襄阳后，止于终点十堰的丹江口。

汉丹铁路1958年开工建设，1967年全线正式开通营运。

汉丹铁路在本世纪初进行了复线电气化改造，列车运行速度提升至200公里时速，并于2009年开通动车组。

2008年，为强化武汉城市圈，密切武汉与孝感之间联系，提出兴建武汉至孝感城际铁路，简称武孝城铁，设计时速200公里。该铁路2009年正式动工，2016年贯通营运。

武孝城铁起自武汉汉囗站，经天河机场、天河街…等后至终点孝感东。

在武孝城铁修建的同时，为发展鄂西北，加速襄随十城市群发展与武汉城市群沟通，湖北于2011年规划武汉至襄阳至十堰的城际铁路，也称武十城际铁路。

武十城际铁路可理解成武孝城铁的西延线，该城际起自武汉汉囗站，经孝感、随州、襄阳、丹江口后，经武当山后，到过终点十堰。

武十城际设计时速250公里，汉口站至武孝利用已有的武孝城铁线路，新建孝感东至十堰线路。

通过文章开篇，大家了解了汉丹铁路，该铁路经改造，刚于2009年开通时速200公里的动车。新建武十城际相当于汉丹铁路延伸线，两者绝大部分为平行线，并且线路所经城市均为中小城市，客流量相对较弱，汉丹铁路完全可以满足需求，因此在上报相关部门时，被暂时否决。

汉十城际在遭相关部门否决后，湖北从长远发展考虑，并不放弃，经多次争取后，汉十城际可以自主修建，时速为250公里，但暂不纳入国家主干网。

2014年，国家放宽高铁地方投资政策，允许地方投资。湖北对此历史机遇，果断出击，向相关部门迅速申请，将汉十城际升级为汉十高铁，时速提升为350公里。

2015年2月，汉十高铁可研报告获批。武汉至孝感段仍与武孝城铁共线共61公里，时速200公里，新建孝感至十堰段，其中孝感至云梦段22公里，为时速250公里，云梦至十堰377公里，为时速350公里。

汉十高铁总投资约527亿元，其中地方投资占80％。

至此汉十城际铁路正式升格为汉十高铁。

2014年，国家中长期铁铁路网规划公布，汉十高铁纳入国家铁路干线福银高铁组成部分。

汉十城际铁路从尚未“出阁”就横生变故，经再三努力，重获“新生”，再在新生中升级，升级后再提高，过程曲折，但结局美好。

已于2019年开通营运的汉十高铁，对完善湖北铁路网与国家综合交通体系有重要意义。对湖北中部崛起，长江经济带建设与西部大开发，加速沿线地区奔小康亦意义重大。