湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 曹黎波
春节临近，在襄阳北车站编组场，有一群“驯龙”人正坚守岗位，默默护卫着祖国铁路大动脉的安全畅通，他们用坚守谱写出属于自己的劳动者之歌。
1月16日17时45分，运转车间点名室内，准备上夜班的调车组伙计们，正聚精会神地听着车间传达的重点事项。调车区长王顺涛说：“入冬了，现在室外温度都是零下了，大家出务时候注意保暖的同时，千万不能把耳朵给盖住了。”
位于汉丹、焦柳、襄渝、浩吉四条铁路干线交汇处的襄阳北站是路网性特等编组站，是北煤南运、进出川渝主要通道的重要咽喉，每天有超过70万吨各类物资在这里集结、中转、外运。主要负责将到达枢纽的货物列车进行“加工”，按照目的地的不同将列车解体，再分到不同的股道，然后进行重新组合，最后一条条“铁龙”奔向全国各地。
如果将编组场上的列车比喻为“龙”，那么负责编组列车的调车员就是“驯龙人”。“调4进2道牵出10541次。”20时，在下行峰尾作业区，连结员储威身着棉衣、全副武装正在对列车进行牵出作业。凛冽寒风中，他目不转睛地盯着调车机的动态，只见两个挂钩“哐当”一声，车头与车厢紧紧地“咬”在了一起。调车机与车厢挂好后，储威熟练地钻下去，接管、开塞门，将机车和车厢连为一体。
然后按照作业计划投入到紧张的工作中，他来回穿梭在列车与股道之间，核对计划、数好车辆、连结风管，在环环相扣的作业程序中井井有条地执行着每一项任务。
不一会，他头上已经蒸腾出热气，大口大口喘着粗气。“驯龙人”每个班都要在布满石砟的站场里徒步行走10多公里，一般工作半小时休息一会，但列车集中到达时，常常连续几个小时不停不休。
23时55分，编组场里，成千上万的各类货车按照各自去向分布在股道里，调车机穿梭其中，车轮与钢轨碰撞发出清脆的“叮铛”声。已忙碌了6个多小时的调车长周拥基站在调车机上，一手抓着栏杆、一手拿着对讲机，冒着凛冽的寒风，目测前方停留车的位置，机车行进速度，指挥着调车机顶送作业。
夜深了，冰凉刺骨的北风顺着衣领灌入他的衣服，激得他一阵哆嗦。他却毫不在意，扯了扯衣领继续投入到工作中，周拥基说，“调车工种是车站最辛苦的岗位之一，不管风吹日晒、酷暑严寒，都要在室外作业，但我们就是再辛苦，也不能耽误正点发车。”朴实无华的话语道出了所有调车员的心声。
话刚说完，一声风笛响起，周拥基带着他的同事们登上调车机，准备进行下一趟编组作业。
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