“到目的地了，我们的全路最高通信铁塔。”1月30日下午2时，上海通信段苏州通信车间张家港高铁通信维修工区的“00后”通信工牟海波和工友们一起走下车，背上工具包，步行到沪苏通铁路南通西—张家港北03通信基站院落内。
这是全国铁路最高的通信铁塔，塔身高85米。和运营商铁塔为手机提供信号一样，该铁塔顶部装有板状天线，给运行在沪苏通长江公铁大桥上的高铁列车提供无线通信信号覆盖。为保证通信质量，苏州通信车间组建了无线网优小组，定期到铁塔周边进行无线场强测试和干扰排查。
沪苏通长江公铁大桥离地逾60米，超过传统四管塔信号覆盖范围，因此，沪苏通铁路采用了先进的单元式组合塔建造技术，通过组建主塔和多个附塔，使铁塔高度可以达到85米，且防风抗震性能更好。
牟海波他们当天的工作，就是为铁塔做“保养”，确保高塔安全稳固。他们人手一把扳手，逐个紧固塔靴螺栓。这座铁塔共有12个塔靴，每个塔靴上有20个螺栓，共要紧固240个螺栓。北风凛冽，他们脸上却没有一丝不耐烦，额头上还沁出了一层薄汗。
15时20分，螺栓紧固检查完毕。牟海波打开铁塔基座上的防护罐，裸露出塔底粗实的地脚螺栓。工友尹航用毛刷向地脚螺栓上均匀地涂抹黄油。“48个地脚螺栓都要涂抹，这样钢材不易生锈。”
接下来要测量铁塔地线电阻。牟海波用钳形接地电阻测试仪钳住铁塔地线，“0.01欧姆，接地电阻正常。”参加工作后的第一个春运，他选择了留守岗位。“不能和父母团聚有点遗憾，但看到旅客们平安幸福归家，我的心里一样甜。”
垂直度也是衡量铁塔稳固的重要指标。“偏差值不能超过塔高的千分之一。一旦超过说明垂直度不满足标准，需要尽快校正塔体。”该工区工长成敏介绍，为了准确测量塔体垂直度偏移量，他们需要走出基站院落，穿过一片泥泞的荒草农田，找到空地展开激光电子经纬仪的脚架，将仪器调整到水平状态，然后通过内置的望远镜瞄准塔顶中心的螺栓，才能精准测出偏离数值。
此时，在距离铁塔近90公里的苏州通信车间通信检查工区网管室内，通信工张洁正通过铁塔监测网管核对铁塔的垂直度、塔顶风速等参数。
“这座铁塔还搭载了专门的监测设备，能够将铁塔的位移、沉降量和塔顶环境参数实时传回铁塔监测网管上，实现了铁塔状况的监测自动化，从根本上解决了铁塔倾斜的早期预测困难，有力保障了高铁运行安全。”
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