什么是现在车车辆日、中时、停时？
有哪些因素会影响中时、停时？
如何才能压缩中时、停时？
今天
我们为您带来
科室解读之二
《压缩中停时 降低运输成本》
让我们一起听听宣讲~
01
现在车车辆日、中时、停时的概念
现在车车辆日：是指按实际占用时分计算并反映现在车在停留局管内（含合资、地方铁路及股份制公司）的停留时间。
中时：是指货车在车站进行解体、改编、中转技术作业及其他中转作业（包括变更到站、装载整理及洗刷消毒的货车）所停留的时间。
停时：是指运用车在站线（包括区间）、专用线及专用铁路内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
压缩中时、停时与提高货车运用效率，降低运输成本有直接关系。因此如何加强运输组织，有效压缩中、停时是车站及车务段的一项重要工作。
02
影响中、停时的因素
一、装卸车组织
作业车不均衡到达，延长车辆在站停留时间。
对车辆加固、清扫要求更加严格，延长了装卸车时间。
过衡检测及机器采样时间长。
货物取送作业时间长。
装卸劳力组织不力影响停时
作业组织认识水平对停时的影响。
二、货运组织
1.各工种之间联劳配合存在不协调，通知货运员对货位不及时造成调机到达后无人对货位、通知装卸人员不及时造成对好货位后，装卸工未到达等现象时有发生。
2.有关货运人员工作缺乏动力或约束力，值班中擅自离开岗位或干与工作无关事项，安排对货位比较随意，组织装卸不得力等。
3.货场管理不到位，卸车后的货物出货不及时，卸货积压货位，造成其它货物卸不下来，形成以车代库或边用边卸，占用车辆超时。
4.卸车集中到达，管理人员、作业人员与企业协调力度不够，应急措施不到位，进一步影响卸车进度。
三、运输组织科学性
1.调机作业效率影响停时。
2.运转和货运联系脱节。由于缺乏有效的联系、下达的调车作业计划质量不高，而产生等卸或等装。
3.路企交接班时间不一致，影响装卸车计划兑现率。
4.调车作业日班计划的合理性有待加强。
四、施工
施工对车站的作业组织和运输秩序影响很大，造成车流严重积压，车辆在站长时间的等待，增加车辆在站停时。
五、其他因素
1.分界口交车限制，造成保留车较多。
2.不合理的中转造成的。因为违反列车编组计划挂车而产生的不合理有调中转车辆。
3.动力不足和调机机车乘务员超劳，需要对位或排空时没有机车或机车乘务员提出超劳。
03
压缩中、停时的对策及措施
一、优化车站作业流程
（1）优化到发线运用方案。坚持'以出保进'的原则，减少接发列车与调车作业的干扰。针对到发线使用进路频繁交叉、影响接发列车能力的情况，重新制定了到发线运用方案。优化到发线使用，减少列车等线，压缩到发线占用时间。
（2）优化装卸场地、站台、货位的使用。货运车间加强零散货源的组织工作，了解货源状况和短途搬运能力，提高了货物集中上站的比重。
（3）优化装卸作业组织，合理调配装卸设备和劳力。车站对主要专用线建立了装卸应急预案，建立完善信息反馈制度，组织协调各部门岗位配合专用线装卸作业，保证了一次装卸能力不降低。
二、提高计划编制质量
（1）坚持集中统一指挥的原则，严格执行调度命令和各项规章制度。车站严格按照编组计划、列车运行图和月度运输方案编发列车，按技术作业时间标准作业。
（2）提高日班计划的编制质量。运转车间加强计划编制基础工作，准确推算车流，杜绝编制空头计划；严禁编组违编和欠轴列车，特殊情况需经上级调度批准。并根据本站实际情况制定日班计划兑现率标准和考核办法。接班人员接班时对上一班作业计划进行编制、对照，选出最优方案，进行比对学习。提高计划编制质量，力争做到车流、到发线、机车运用及编解作业的紧密衔接。
（3）提高货运计划编制质量。车站深入企业加强货源调查，落实有效货源，按照月度计划统筹安排好旬、月货运计划；并按照月度装卸车方案和计划安排，最大限度地组织好货源，提高装卸计划兑现率。
（4）提高调车作业效率，加速车辆周转。调车作业应尽量利用调车线、到发线进行，减少与列车进路的交叉影响。与机车乘务组默契配合，正确及时显示十、五、三车距离信号，严格按规定速度调车，提高调车效率。在対货位前调车人员应征求货运、装卸人员的建议，把易于机械化作业的卸车、公路运输组织充分的卸车、成组的卸车优先对上货位，以便及时卸车、下站。
（5）协调机、车、工、电、检的联劳协作，车站与公司调度、机务确定联系制度，确保机车及时出动。同时制定了提高运输效率的办法，如从调车作业计划入手，掌握调车机动态，增强预见性，努力压缩非生产时间；强调调度日班计划和阶段计划的科学合理性，围绕班计划积极组流上线，减少车辆积压；车站值班员与公司调度及时沟通信息，合理安排到发线。
三、加强专用线管理
（1）车站与企业签订《专用线、专用铁道运输协议》时应根据查定的专用线作业时间，通过路企双方协商共同确定作业时间标准，纳入到路企双方的《协议》中，严格按《协议》中的时间标准组织作业，压缩装卸取送作业时间。
（2）车站准确掌握取送车和装卸作业时间，认真填记'专用线货车调送通知单'，按照《协议》中的规定，路企双方盖章签认办理货车交接。同时车站与企业共同做好监装卸劳力、机力、货位的相互衔接工作，压缩待装、待卸、待取、待送时间。
（3）密切路企协作，压缩线内时间。加强与企业专用线的联系配合，一方面深入各企业专用线进行宣传指导，为企业排忧解难，协调好车站与企业专用线之间的关系，使取送装卸工作能够及时进行。另一方面货运员进驻重点企业，盯紧装卸车作业进度，突出抓好卸车和排空工作，加强专用线的监装监卸，加快卸车速度，提高夜间卸车比重，针对部分专用线货物集中到达或以车代库的情况，强化夜间干部盯控、做好夜间卸车分析、优化夜间卸车作业流程，督促企业24小时不间断卸车，有效防止卸车积压，促进车辆周转。
（4）优化夜间卸车作业流程，增强卸车能力。根据车站卸车的情况，科学合理地编制卸车工作计划，提高夜间卸车比重。根据专用线卸车能力，值班员加强与调度的沟通协调，提前预见专用线、站区的卸车作业能力，对集中到达、可能影响停时指标的夜卸车作业，通过合理调配，必要的时候与企业协商分流卸车，做好站专用线、区间能力的均衡协调，防止卸车积压。
四、优化调车作业组织方案
（1）车站根据货源、到达重车和车流变化，不断优化调车作业组织方案，提高计划质量，做到班计划、阶段计划和调车计划的有效衔接，克服调车机到达作业点后等计划、接发列车时调车等信号的现象。合理使用调机，压缩吃、交、整等辅助作业时间，合理安排调度机整备换班地点和时间。
（2）车站围绕提高取送作业效率，压缩作业车在站停留时间，制定和完善考核办法，调动作业人员工作的积极性。
五、清理“老牌车”
对长期闲置不用的车辆，车站应加强与公司调度联系，向外排挂或转入备用车，严格控制“老牌车”的产生。同时，各站建立“老牌车”台帐，及时准确掌握“老牌车”情况，为彻底消灭“老牌车”做好准备工作，以压缩车站中时、停时指标。
六、建立健全效率指标考核办法，形成中停时指标考核长效机制。
（1）加强对计划质量、调车机运用、各专用线装卸车和作业车入线、出线等情况的日常分析、定期分析和专题分析，严格停时奖惩考核，将停时指标分劈到货运、运转等相关班组，直接与相关岗位的收入挂钩，未完成月计划按规定扣奖，超额完成计划按规定增加收入，增强职工指标意识，压缩人为因素引起的停时延长，确保取送、装卸、编组、出发有序衔接，做到全力压缩停时，控制经营成本。
（2）提高班工作质量，强调交班基础。运转部门提高调车作业计划的质量，合理运用好专调机车。对装完、卸空的车辆及时组流上线，压缩车辆集结时间。货运应加强对每批作业的进度掌握，按预计时间完成装卸车作业，对不能按预定时间完成的，应组织力量突击作业，确保及时作业完毕，为运转下班前送车有货位提供保障。
上饶车务段六众融媒体工作室
视频 | 陈勤伟
编辑 | 杨佳煜
校对 | 付 森
审核 | 汪军林
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