津云新闻讯：今年6月，中国首批女动车组司机学员亮相，引起人们的热议。其实，早在1975年，济南铁路局就有过一支由女司机组成的“三八青年机车组”，作为中国第一代内燃机车女司机，她们退出历史舞台已近40年。从那以后，女火车司机淡出了人们的视线。
为什么女司机会在40年后“重出江湖”？柔弱的女性如何驾驭钢铁巨龙？记者走进济南铁路局济南机务段，探寻两代女司机的台前幕后。
“火车医生”的驾驶梦
“一路平安，确保安全”。完成指纹验证、酒精测试、脱帽拍照等出勤手续，济南机务段动车车间教育专职吕向阳，带领两名女学员与派班人员互相敬礼，登上了从济南站开往徐州东站的G459次列车。
吕向阳今年48岁，从中国第一代动车司机，到中国动车司机“总教头”，他的600多名学生遍布全国铁路，但女徒弟还是头一回带。
吕向阳告诉记者，济南铁路局共有8名女动车司机学员，经过前期的军训、理论学习，她们已经进入跟车实习阶段。实习期间，学员并不是直接驾驶列车，而是站在驾驶位旁，熟悉列车运行程序。“目标速度45公里，信号开放，车门关闭，各仪表显示正常，到点开车。” 学员李俊杰、张珂用口令和手势，和司机同步确认每一个环节的操作细节，吕向阳则随时为她们讲解列车和线路上的知识点。
李俊杰跟车实习
26岁的李俊杰是位青岛姑娘，成为动车司机学员之前，她已经在青岛机务段蓝西整备车间，从事了三年的机车检修工作。整备车间，是列车停靠、检修的地方，是机务系统劳动强度最大的部门之一，200多人的车间，女职工只有4名。
李俊杰的工作，就是像火车的医生一样，检查每台机车车底的36个传感器、车内的13个防火探头、7个摄像头，还有车顶的两个天线。每天爬车顶、钻车底，工作强度很大，李俊杰却并不觉得苦。她告诉记者，整个班组负责行车安全装备的只有她一个人，每排除一个故障，就觉得特别有成就感。
三年里，经她检测、修理的机车超过一万台次。这样的朝夕相处，让李俊杰对列车有了越来越深厚的亲近感。每次在司机室工作，看着驾驶位和前方的铁路，她就会想象自己开火车的样子。“我就想，我现在是修火车，如果将来有一天我也能驾驶机车奔驰在铁道线上，那是一种什么样的感觉。”
李俊杰检修机车
除了工作，李俊杰的驾驶梦还跟家庭有关。2016年，她和丈夫魏梦琪从山东交通学院毕业，一同进入铁路系统工作，但一个在济南、一个在青岛，从异地恋到结婚生子，每次相见都靠坐火车。
当时，魏梦琪回一趟家要3个多小时，380公里的胶济客运专线，既是家庭的纽带，也见证了双城生活的无奈。2017年，时速350公里的复兴号投入运营，建设中的济青高铁有望把济南、青岛纳入1小时生活圈。
看到这个消息，李俊杰当天就做了一个梦，梦见自己坐着复兴号去见丈夫。“我上车之前特意看了‘复兴号’三个字，和我在电视上看的一样，红色的外壳像一个飞龙的形象，很快就到了济南。”
高铁列车提速了人们的出行，也改变着人们的生活。这些钢铁巨龙，让李俊杰心驰神往。但她的驾驶梦在当时并不现实，每天跟火车打交道，却从来没见过女火车司机。
今年5月，济南铁路局选拔女驾驶学员的消息一发布，车间里的同事们纷纷想起了李俊杰。“我在班组就属于脏累不怕的那种女汉子，他们都跟我说你去吧，这个行业非常适合你。”
从司机家属到高铁辣妈
面对实现梦想的机会，李俊杰的第一个想法就是去报名，但迟迟不敢行动。因为她还有另一重身份，那就是火车司机的妻子。同为铁路职工，李俊杰对火车司机的了解，更多的还是作为一个家属，从家庭中看到他们的幕后生活。
“他最忙的时候，基本上一星期都看不见他，大概半个月左右能回一次家。”李俊杰告诉记者，魏梦琪最大的特点就是忙，作为一个普速列车司机，他每次出勤都要跑好几天，而且经常在凌晨上下班。作为90后，情人节、七夕节、生日、纪念日……这些特殊的日子，对他们来说“概不存在”。结婚三年，没有在一起过过一次年。
这样的情况下，如果两个人都去开火车，那整个家庭都可能会面临非常辛苦的境地。最让她担心的，还是孩子。
在青岛时，因为家里没人看孩子，女儿魏曼妮一岁多就被送到了宝宝班。有一天晚上，曼妮突然发起高烧，李俊杰喂她吃了退烧药，本以为很快就能退下去，结果23点多烧到了将近40℃。
李俊杰着急了，带着女儿去了当地的诊所。当时只有一个医生值班，医生一看孩子烧这么高，让李俊杰赶快跟家人一块去市里医院看病，而当时家里只有李俊杰一个大人。开车到市区有一个小时车程，李俊杰带着孩子，哭了一路。
忙了一宿，第二天还要接着上班。孩子很快康复了，李俊杰却暴瘦了十几斤。这些委屈，她都没有说给出门在外的丈夫。因为在车上工作是不能看手机的，家里有什么事必须自己一个人承担。“你想找他是找不到的，跟他说也没有太多的用，只会让他烦心。”
李俊杰一边承受这些压力，一边通过自己的丈夫，理解着火车司机这个职业。“你后边有成千上万的旅客，要有非常高的政治责任心去保证列车和旅客的安全，所以说我觉得这是一个非常值得让人敬佩的岗位”。
一边是梦想，一边是现实，随着报名期限一天天临近，李俊杰越来越焦虑。看到通知后的半个月，李俊杰除了工作就在想这件事。最后时刻为她打消顾虑的，还是她的丈夫。“他跟我说，如果你真的很想去报名你就去吧，现在如果错过这个机会，多少年后回想起来可能会是人生的一个遗憾。”
李俊杰一家
李俊杰通过了选拔，但新的岗位需要在济南工作，必须把曼妮带到济南。为了支持两个火车司机上班，李俊杰的父母轮流请长假，到济南来带外孙女。
两代人带孩子，总有些不一样的看法。有时父亲泡奶粉比例不对，李俊杰会说他几句，然后紧接着感到后悔。“过后就在心里觉得不应该那样说他，因为他是对我帮助最大的人。他其实是放弃了自己的工作和生活，来帮我照顾孩子。”
夫妻俩结束了双城生活，同在一个单位上班，但依然在各自的铁路线上聚少离多。有时李俊杰出勤之前能赶上魏梦琪下班，夫妻俩就抓紧机会在大院里见一面。从贤内助到司机同行，李俊杰和魏梦琪的生活发生着改变。虽然两人的车型不同，但行车方面有很多共通点，在家聊到工作，基本上都是在聊行车。
魏梦琪从网上买了一个小黄鸭，当做李俊杰出勤时的吉祥物。对她来说，这样的礼物很敷衍，但家人的陪伴最暖心。
开好动车不容易
时速350公里的高铁列车，如同陆地飞行。第一次走进复兴号的驾驶室，李俊杰既感到兴奋，也感受到了责任的压力。“尤其看着旅客上车，然后你进了驾驶室，所有的这种责任都担在你身上的时候，其实那种想法是不安、害怕、很没底。”
吕向阳告诉记者，女动车司机学员的培养，用的是“人机结合”的方法。一开始先上车观摩，在大脑中建立起立体感，再讲理论、模拟驾驶、上车实习。反复练习，最后把理论和实践结合在一起。
模拟驾驶系统，如同学员们的“教练车”，布局、操作与实车完全相同。现代化的座舱，乍看只有几块大屏和为数不多的开关，但内部却另有乾坤，每一项操作都有严格的标准和流程。“你必须看着那个地方，眼看、心到、然后手才能到，顺序不能反，反了以后容易犯错。”吕向阳说。
吕向阳指导李俊杰模拟驾驶
李俊杰在模拟机上练习开车，“前方注意，泰安站三道停车，签收。”每一项操作、每一个信号，都要通过目视、手势、口令多重确认。实习中表现出色的李俊杰，结合实际操作之后，就显得不够利落。“注意签收一定要有力，手臂伸出去略有停顿再收回，显得有力度有气势、声音要短促洪亮。”吕向阳对她说。
眼到、心到、口到、手到，做好这些没有捷径，那就是练。李俊杰每天出勤和练习需要喊话五六个小时，一场感冒过后，只有嗓子没有完全恢复。即便这样，训练的标准也没有降低。
对高速行驶的列车来说，迎面而来的任何异物都有像子弹一样的能量，撞鸟更是家常便饭。以往，李俊杰会被突然的声响吓一跳，但对她们来说更重要的是随时掌控车辆和线路状态，冷静、及时地应对各类险情。
台风“利奇马”，为大片地区带来了大风、暴雨，低洼线路可能出现水漫路肩、水漫铁轨等情况。对此，吕向阳也为女学员设计了针对性的训练。
“调度你好，我是G101次司机，因水漫钢轨停在388+919处，停车时间为4点10分”。在模拟驾驶舱内，学员张珂刚刚开车提速，前方铁轨上突然出现一片水光。张珂紧急停车，向调度报告。
这样的表现，让吕向阳十分满意。时速350公里的列车，1秒就是97米。在吕向阳看来，不管防灾系统再怎么先进，瞭望始终是行车安全的命根子。而且，不断升级换代的车型和车载设备，也为动车司机带来了不小的挑战。人手一套的故障应急处理指导手册，每个女学员都有十几本。
动车司机交接车辆，要在两分钟内输入一系列运行参数，检查各种仪表、开关、设备，才能将列车正点开出。司机单靠记忆把全部车型烂熟于心，在吕向阳看来是不可能也不可靠的，最根本的还是严格遵照规章、流程、标准来操作。
理论学习
在这方面，女学员展现出了细心的优势。乘务员不按规定携带小药包如何处理？停车时严禁将工作受电弓停滞在什么区域？在济南机务段“百日会战”宣传小分队的动车安全知识大赛上，李俊杰、张珂代表女动车司机学员，与20多名司机老师同场比拼，以零失误的抢答，赢得了前辈们的赞叹。
44年前的请战书
65岁的张芳琦，已经退休十年，是原三八青年机车组2022车司机长。作为女火车司机的前辈，经常回到机务段为女高铁司机学员们讲述老一辈女司机的传统。
张芳琦和女动车司机学员
作为铁路子女，在铁道边长大的张芳琦，从小就爱看火车。“当时有一句话，离地三尺三，胜过活神仙。铁道边看火车头不都是高高的吗，觉得火车司机特别威风、特别光荣。”
18岁那年，张芳琦也成了一名检修仪表的铁路职工。在她看来，火车司机是铁路上贡献最大的岗位。但在当时，火车头的主力仍然是蒸汽机车，恶劣的工作条件对女性来说一直是个禁区。
1975年，济南机务段开始淘汰蒸汽机车，上马内燃机车。看到先进的东风四型机车，张芳琦按捺不住了，带领16名女工写下请战书，要求当司机。张芳琦还记得请战书这样写道，“时代不同了，男女都一样，男同志能办得了的，我们女同志也能办得到。” 当时的想法，就是要为铁路运输作出更大的贡献。
内燃机车的工作环境，相对于蒸汽机车已经相对轻松，经过慎重考量，济南机务段决定在全段招收女司机，组建三八青年机车组。
这时候，有些写了请战书的女职工却打了退堂鼓。因为当女司机有一个要求，就是28岁才能结婚。“你一上去28岁才能结婚，我要等你多少年？” 张芳琦告诉记者，这是一个很实际的问题，因为姐妹们都是二十出头，有的人已经恋爱了，男方不一定同意。而这样的规定，也很容易理解。“好不容易培养出来，都结婚走了，这活儿就没人干了。”
经过一个月的集训，济南机务段第一批17名女司机上车了。张芳琦清楚地记得，东风四型机车平均运行速度能达到每小时80公里，有时能跑到每小时100公里。那个时代，列车车窗都是没有减速功能的普通钢化玻璃，这样的速度已经非常刺激。
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圆梦当上了火车司机，张芳琦和姐妹们很快发现这个工作并不轻松。“东风四型机车是个庞然大物，机械间的部件就几百件，电器间的电器、插头上千件，你得熟悉它在哪里、起什么作用、路上遇到故障怎么处理。”一有时间，就把电路图摊开，互相提问。女司机们统一了认识，既然选择了这一行，咬着牙也要学好干好这一行，要让男同志看看女司机不比他们差。
三八组被分配到济南往返徐州、蚌埠的路线，虽然是条件最好的客运快车，单程也需要连续工作六七个小时。火车头上没有厕所，又跟车厢互不连通，上厕所也成了难题。单位专门为她们车上配了陶瓷桶应急，但大家从来没有人用过。“不方便，也不舒服。所以我们就尽量少喝水、尽量不在车上吃饭”。
生活和理论上的难题都可以克服，但同样的工作，因为女司机力气不够，难度就显得更大。
东风四型机车出勤需要大量的准备工作。机械间用的润滑油，需要车组自己搬上车。油桶重量是70斤，提是能提得动，但举上两人高的车门就很难。三八组不得不采用两人托、一人拽的方法。按照规定，出勤准备时间是一个半小时，但三八机车组需要提前两三个小时到岗，基本上车到人就到，用更多的时间确保准点发车。
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和“大块头”们相处久了，女司机们摸索出一套“使巧劲儿”的方法。比如，车轮的闸瓦重达40斤，位置也很别扭，需要钻进车底的角落里去更换。对男同志来说，使点劲儿一只手就装上去了。但女司机一只手拿不动，两只手又塞不进去，后来有人发现可以用腿作为助力顶住闸瓦，一只手就可以安装。“换完闸瓦，腿上全都是青的”。
女司机也有自己的优势。三八组的两台机车，每次都能在机务段卫生文明评比中名列前茅。但为了把车擦干净，女司机们不是像男司机一样用油擦车，而是自己买来洗衣粉擦。车擦干净了，人却黑了。领导来找司机长，愣是没认出站在身旁的张芳琦。
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“队长说我们全身油乎乎，也就牙是白的。20多岁的小姑娘是挺爱美，但我们那时候觉得工作也是美丽的，我们全身油污为铁路运输做了贡献，我们觉得我们就是最美的”。
三八组的遗憾与希望
回忆起开火车的日子，张芳琦既自豪又遗憾。三八青年机车组，先后获得了“工业学大庆先进集体”、“新长征突击队”、全国三八红旗集体等荣誉称号。但1981年，却突然被解散了。
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“当时是铁路总工会下的文，从女职工劳动保护的角度，觉得女同志不适合做机车司机，伤害比较大，而且有很多不方便。”张芳琦告诉记者，单位拿出了很好的岗位给女司机转岗，大家也服从了安排，但谁都舍不得朝夕相处了6年的机车。她觉得，大家是因为热爱这个工作才来当司机，有人之前就有提干的机会，为了开火车也放弃了。但工会的安排，确实是出于工作的实际。
女司机们引以为豪的擦车，就让她们吃过不少苦头。为了爬天窗上车顶，张芳琦曾经掉下来，腿上现在还留着疤痕。冬天济南的气温可以低至零下十几摄氏度，不小心碰到冰冷的把手，手掌上一下子就能揭掉一层皮。
有的部件，清洗时需要从地沟钻到车底，躺在电机和顶板之间操作。“地方太窄，冬天你也不能穿棉袄，顶多穿两件工作服。电机冰凉冰凉的，你躺在顶上，所以我们腰没有一个好的。”
张芳琦觉得，最大原因还是年龄。离开火车司机岗位时，张芳琦已经27岁，大家都到了成家的年龄。车组里的大姐已经结了婚，有很多不方便的地方，盯班跑车短时期内就不可能了。
如今，列车工作环境早已天壤之别，但女火车司机却始终没有回到人们的视线。2017年6月26日，张芳琦代表中国第一代内燃机车女司机参加复兴号首乘仪式。看到这样的新车，她觉得女司机的回归不远了。
“机车操作全是电子化，咱们不次于飞机的驾驶舱”，在复兴号的驾驶室里，张芳琦面对记者的提问毫不犹豫地说出了自己的心愿，那就是期待新一代女司机的出现。
这个愿望，不到一年就实现了。今年6月，济南机务段8名女动车司机学员上岗，张芳琦很快就和她们成了忘年交。
张芳琦和女动车司机学员
“跟我们那时候状态完全不一样了，我们那时候开车也不能穿干净的衣服”，张芳琦和女学员们站在一台退休的东风四型机车前，讲起当年的故事，感慨万千。
在张芳琦看来，新一代女火车司机也是随着列车的升级换代应运而生，女性的力量短板不复存在了，同时也面临着更高的挑战。“看看机械间你就知道了，多少个仪表、手柄、需要她们确定的东西，上车几分钟就得开车，我觉得这一点是比我们那时候要难多了”。
张芳琦把女学员们的视频发到三八青年机车组的微信群里，大家仿佛都看到了自己当年的影子。“我要是回到40年前，我们还要报名去开车，你们敢吗？”张芳琦问。“敢”，学员们回答。
高铁女司机还有多远
8位女学员，向开火车的梦想迈出了勇敢的一步。但距离亲自驾驶动车组，她们还有不少的路要走。
“等你考上动车的时候，我早就开上复兴号了，咱们走着瞧”。在李俊杰面试那天，同样梦想开高铁的魏梦琪跟她较上了劲儿。
现在看来，这场赛跑的赢家很可能是李俊杰，因为女学员赶上了直通动车司机的“快速通道”。
吕向阳告诉记者，原来学员不能直接学动车，而是要先从电力机车开始，通过学习副司机、司机这几个阶段，再经过动车司机的选拔培训，至少要五年的时间，而且通过率不高。今年开始有了动车副司机岗位，学员可以先考动车副司机再考动车司机，最快将近两年半的时间，比以前缩短了一半。
按照新的培养模式，女学员们实习半年或5万公里后就可以考副司机，再过2年或20万公里，就可以考动车司机。李俊杰的实习里程已经接近4万公里，两个星期后就能考副司机了。
副司机的职责，就是在驾驶室协助司机确认所有操作，除了不亲自上手开车，工作内容跟司机完全一样。女学员们跟车实习的内容和标准，其实就是副司机的工作。这样的训练，可以保证她们在两年后平稳过渡到独立驾驶。
“我师父说，等我对象来动车以后，我就是他的老师了”，李俊杰告诉记者，她最大的愿望就是等女儿长大一点，告诉她爸爸妈妈都是开动车的。
8名女学员，开始向动车副司机展开最后的冲刺。她们来自班员、检修人员等不同工种，全部都是“90后”女大学生，年龄最小的只有21岁。
每天要在驾驶室站5个多小时，中间没有午睡，在南京站吃盒饭、上厕所的时间只有30多分钟，一有时间还要给自己开小灶、补理论。
这些都像极了当年的三八青年机车组。张芳琦觉得，两代人最大的共同点，就是自己喜欢这个工作。她对孩子们有信心，但更多的还是希望她们把这个工作踏踏实实干下去。
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学员陈美静以前是一名外勤信号员，已经是家中第三代铁路人。爷爷做整备、爸爸是列检员，干了一辈子铁路没开过火车，
“三八青年机车组这个名字已经成历史，但是她们的故事和精神会始终激励着我们，她们是我们心中永恒的榜样。我们要继承她们的精神，努力学习，争取早日驾驶复兴号驰骋在广袤的大地上。”在济南机务段的演讲比赛上，陈美静讲述的三八组故事拿到了第一名。
这个故事，正在由她们去续写。
【编后】
相隔40年，两代女火车司机见证的是列车的升级，更是时代的飞跃。她们对梦想的坚持、对事业的热爱，尤其是那种“谁说女子不如男”的气概，一定会让中国高铁更快、更稳、更靓丽。（津云新闻记者 王晓明）
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