7月17日至19日，安徽合肥、六安等地遭遇持续强降雨，降雨量破历史极值，江淮之间普遍雨量达到暴雨级别。
7月19日16时，受强降雨影响，合肥市城市防洪应急响应提升至I级。
中国铁路上海局集团有限公司根据预案和相关规定，迅速进入最高紧急状态，强化落实相应防汛救灾各项措施，确保旅客出行安全。
合肥工务段
“重车压梁”——
根本顾不上害怕！
7月18日早上5时，淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨量达到274.1毫米。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查。
7时20分，合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没，超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下，合肥工务段立即封锁该段线路，先后安排两趟轨道车“重车压梁”。
为什么要采用“重车压梁”？
由于钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限，如果不增加自身重量，钢结构桥梁可能被冲走。以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量，提升其对抗洪水的能力。
经过3个小时的准备，10时23分，装着140吨钢轨的轨道车以每小时25公里的速度从桥头驶出。
12时08分，总重302吨的57103次重载轨道车缓缓驶上桥面。
执行此次压梁任务的是合肥工务段运输车间运输一工区一班班长施光智和司机朱丙华，他俩曾于2018年8月17日在同一地点，执行过同样的压梁任务。
“河水已涨上钢梁面，开车上桥时，感觉就像在滚滚洪水中开车一样，但我们必须镇静，根本顾不上害怕！”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把，控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度地保证桥梁安全，列车必须匀速通过大桥，并停在指定的安全位置。”施光智说。
“重车压梁”后，合肥工务段合肥桥隧车间积极组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下堆积堵塞，影响桥梁通水。他们还密切监控水位变化，查看桥梁设备情况，在暴雨中连续奋战7个多小时。
雨势越来越大，河水汹涌，河面不断上涨。为了确保职工人身安全，车间成立了救援小分队，救生圈、救生衣、皮划艇等整齐地放在河岸边，一旦职工发生落水等险情，小分队将立即施救。
打捞的铿锵号令在奔泻的隆隆洪水声和噼里啪啦的雨声中回荡，汗水雨水影响视线，他们睁大双眼，不敢有丝毫懈怠。
7月20日8时40分，水位下降至桥墩台面以下，水流恢复平缓，重载轨道车驰离10号桥。
9时39分，合肥工务段组织技术人员检查线路和桥梁状态，确保无问题后，线路开通。
合肥各车站
旅客服务——
加开退改签窗口
7月18日，由于持续强降雨，合肥铁路枢纽部分区段限速，合肥站和合肥南站共有104趟列车晚点。
车站第一时间加开退改签窗口，合肥站和合肥南站的37个人工窗口全部改为售退改签多功能窗口。合肥站在客流量最大的候车室内新增两个退改签多功能售票点，合肥南站增开2个退改签窗口。
窗口前，退改签旅客排起了长队，售票员们尽量少喝水，生怕因频繁上厕所耽误旅客出行。从7月8日汛期开始至7月19日，合肥站共退改签车票60963张。
合肥站党委组建3个党员突击队，125名党员利用休班时间到岗志愿帮班，带动身边的职工群众投身防汛救灾运输安全工作中。
合肥南站专门组建了由全国劳动模范刘明亮领队的“防汛救灾雷锋服务队”。服务队的18名成员主动赶到车站服务台，及时更新晚点列车的车次、时间，准确、及时回应旅客需求。
素材：《人民铁道》报业公司上海记者站（上海局集团公司融媒体中心）
文图：张翎 刘振华 苏楠
编辑：谢琦
联系客服
