大山小站，守望新中国第一条铁路平安

长河碥站

7月15日凌晨2时许，重庆市大足区邮亭镇电闪雷鸣，倾盆大雨划破了夜的宁静。

丁零零……一阵急促的电话铃声响起。

“汤站长，长河碥站至大足站间雨量达到‘限速’警戒值，外面仍在下大雨。”

在重庆车务段长河碥站，刚睡下不久的站长汤泉，在值班间休室接到车站值班员郑建国的电话，他拿起床头上的手电筒，直奔运转室而去。

防洪期间，为了节约时间快速到达运转室了解情况，工作服就是他的睡衣。

长河碥站两端相邻区间有2个Ⅱ级防洪点，7个Ⅲ级防洪点。6月以来，渝西地区普降大雨，长河碥站雨量达到“出巡”警戒值20次，“限速”警戒值12次，“封锁”警戒值3次。

来到运转室，汤泉马上进入工作状态，防洪期间，保证列车运行安全永远是第一位的。无论何时，只要雨量警戒值超标，汤泉都是第一时间赶往运转室，和车站值班员一起做好通行列车的协调工作。

紧接着，一群黄色的身影赶来。由于雨太大，雨衣已经起不到任何作用，工务人员索性穿着黄马甲就奔来了。一批人留在了车站，和汤泉协调疏通水沟和列车通行工作，另一批人带着装备又冲进雨中，开始巡道检查。

在大山深处，不管雨再大，线路旁总会看见微弱的手电筒灯光，为确保铁路防洪安全，他们深一脚、浅一脚地在铁路旁走着。

3时24分，经过近一个小时的疏通水沟后，雨量警戒值解除，确认安全后，汤泉按照规定流程开通线路，恢复正常行车。

7月的重庆，应该是骄阳似火，挥汗如雨。可今年，南方的雨水多于往年，长河碥站防洪压力也比往年大。

长河碥站，随着新中国第一条铁路——成渝铁路的兴建而诞生，从1952年建站算起，已经有68年的历史。它曾获原铁道部先进党支部、成都铁路局先进中间站等荣誉。

说起长河碥站，很多在成渝线上工作过的铁路人不禁摇摇头，因为它是出了名的偏僻，建站至今仍没有公路可达，“手提肩扛”是长河碥站采买日常生活用品的方式。

2011年，汤泉来到长河碥站任副站长，转眼间在车站已近十年，说起当初来车站报到的场景，他历历在目。

初到长河碥站，走路走了近半个小时，山上稀稀落落住着几户人家，翻过一座山后，终于看见铁道边上的车站，前后都是大山，小站恰似汪洋大海中一座小岛，形单影只。

不管多偏僻，铁路修到哪里，哪里就有铁路职工。2016年，前站长从这里退休，汤泉成了长河碥站的“领头人”。

车站现有职工6人，实行 “四班倒”工作制，平时1人上班，如遇防洪等特殊时期，汤泉和副站长张明剑都会守在车站。

车站防洪工作的应急处置，对车站值班员的综合素质要求高，一方面业务知识必须过硬，另一方面还要有良好的心理素质，好在车站的几名职工，经验都很丰富，这一点让汤泉心里很有底气。

1971年出生的车站职工郑建国，1993年入路就在长河碥站，27年来，他一直待在这里。

雨下的时间久了，汤泉要考虑职工的食材，少了不够吃，多了容易坏。

为了食材的新鲜，汤泉经常和附近村民一起闲聊，拉近站民关系，在出不了大山的情况下，他就去附近村民那里买，村民很支持车站的工作，都是半卖半送，价格很便宜。

每次暴雨过后，汤泉都会沿着铁道线，走进大山里，看看铁路旁有没有滑坡的迹象，确保行车安全。

小站人，因为小站而存在。淳朴而可爱，平凡而伟大。日升日落，春去秋来，这群小站人默默守护着铁路畅通，守望着小站安宁。

供稿：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）、重庆车务段融媒体工作室

文字：刘洋 宋曹梓瀚

图片：苏志刚

编辑：谢琦