深更半夜，10余名“90后”在铁路线上空……

明月高悬，微风徐徐。8月8日0时30分，在中国铁路昆明局集团有限公司管内昆（明）玉（溪）河（口）铁路宝峰站，两台接触网轨道车发出隆隆的低吼，伴随着明亮的车灯，寂静的夜晚热闹起来。

“今天是高铁换线作业，难度大、时间紧，大家一定要相互配合好，在120分钟内完成作业！”车厢里，玉溪供电段昆阳接触网工区的10余名“90后”职工迅速穿戴好安全防护设备、清点作业工具，工区工长杨恒反复强调作业重点事项。

当晚，昆阳接触网工区的职工们将对宝峰站至刺桐关站间的168米损伤承导线进行更换。昆玉河铁路同时开行着复兴号、和谐号动车组和普速货运列车，进入暑期，车流量大，加之近期云南大部分地区暴雨不断，这对高铁供电设备质量提出了更高的要求。玉溪供电段集中调动业务骨干，加强对管内设备的检查维护，发现隐患及时消除，进一步提升设备质量，确保高铁和旅客安全万无一失。

0时50分，停电作业命令下达，5个身影快速爬上轨道车作业平台，接触网轨道车也准确驶向作业位置。

“拆旧线时，注意不要破坏零部件，换新线时，每个螺丝都要紧固到位，决不能留下一个安全隐患！” 作业开始，杨恒大声叮嘱职工，他一边操纵轨道车作业平台，一边用对讲机指挥卡控现场作业。作业平台时而升降，时而旋转。职工们上下翻爬，分工明确，扭螺栓、看垫片、紧螺栓，动作娴熟有序，不多会，汗水就沿着他们的面颊流了下来。

30分钟后，旧线顺利拆除，新线被安装到6米高的接触网支柱上，大家开始最后的固定线索和调整数据工作。每经过一个吊弦，轨道车司机都会停下车来，挂上接地线，让工友们认真进行加固，发现问题现场及时处理。

轨道车缓慢前进，维修工具发出的轻微碰撞声和作业车车轮在钢轨面的滚动声交响着回荡在空旷的山间。

 “右旋一下！”凌晨2时许，职工罗金平喊了一声，杨恒立刻把作业平台往右边旋转。原来，罗金平发现线索终点处的线夹安装不到位，他与3名工友熟练地拆开线夹，将其重新安装到位。

2小时过后，“天窗”点结束，大家顺利完成了当晚的高铁换线任务。职工们相继爬下作业平台，手套沾满灰尘和黑色的油污，工服已湿透大半。整理完工具已是凌晨4时，轨道车驶回工区，车内无人说话，职工们背靠车身、肩靠着肩，很快沉沉睡去。

来源：昆明铁路