“当、当、当、当”
8月7日0点前后
崇礼铁路正盘台隧道内
传来一阵有节奏的的敲击声
别慌，其实是
张家口工务段的高铁桥隧工们
在进行隧道敲击检查作业
给隧道进行“听诊”
张家口工务段辖区内共有
高铁隧道10座，总长43287米
分布在京张高铁和崇礼铁路沿线
其中最长的正盘山隧道长12974米
复兴号以350公里时速通过仅需2分钟
但一次隧道敲击检查作业
却需要10余名高铁桥隧工
历时9小时敲击2万多次才能完成
今年是崇礼铁路开通后首次度汛
入汛以来，崇礼铁路沿线降雨频繁
监测点雨量累计27次达到出巡警戒线
桥隧设施安全度汛面临不小的考验
为确保汛期桥隧设施安全稳定
张家口工务段逐个收集查阅了
沿线全部隧道的病害资料
结合7月份进行的人工徒步排查
分析确定出重点敲击隧道和敲击位置
并精心制定出详细的
隧道衬砌敲击检查工作计划
什么是隧道衬砌敲击检查？
隧道拱部衬砌出现空洞剥落掉块直接危及列车运行，但衬砌内部病害隐蔽，无法通过肉眼发现，而人工敲击可有效发现衬砌内部空洞等隐患。
通过隧道拱部衬砌人工敲击检查，可及早发现拱部病害并进行整治，预防汛期拱部衬砌剥落掉块的风险。
火眼金睛，分辨声音探病害
8月6日晚20点整
正盘台隧道内灯火通明
身穿防护服的桥隧工们
手持钢钎、检查锤等工具
依次进入隧道深处
登上轨道车升降台
缓缓升起的作业平台
将桥隧工们送至隧道拱顶处
这里距离地面大约有8米高
随着作业平台的移动
手握检查锤的桥隧工们
逐米敲击着隧道顶及隧道壁
凭借丰富经验练就的惊人耳力
根据敲击时的声响、震动
判断隧道衬砌是否存在裂缝、剥落
虽然阵阵“当当”声听起来清脆悦耳
但隧道衬砌敲击检查却是个体力活
检查时必须长时间仰头抬臂
普通人举着检查锤敲上几十下
就会感到脖子僵硬胳膊酸痛
而在9个小时的“天窗”点内
桥隧工们需要不间断地敲击上万次
阳光下的崇礼草原干燥凉爽
夜晚的正盘台隧道里却潮湿阴冷
从晚上20点到第二天清晨5点
隧道内最低温度不到9摄氏度
即便防护服里套着轻薄的羽绒服
检查作业对桥隧工们的体力和耐力
依然是一个不小的挑战
为了防止失温和过度疲劳
他们必须每半小时休息一次
轮换进行敲击检查作业
对于敲击检查过程中发现的问题
桥隧工们必须逐一准确标记
并且详细拍照记录下来
做好相关病害的分析研判
有针对性地制定整治措施
第一时间进行整治，消除一切隐患
崇礼铁路正盘台隧道
是张家口工务段在今年完成
隧道衬砌敲击检查的第一座隧道
按照检查计划，他们将于9月30日前
完成管内全部高铁隧道敲击检查工作
感谢这群隧道里的“听诊师”们
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