2月4日晚，小年夜，襄阳“动车医院”内灯火通明。
襄阳“动车医院”位于襄阳东津，全名武汉动车段襄阳动车运用所，距襄阳东站8公里，一片犹如工厂厂房的建筑分布在830多亩土地上。
这个继武汉本段、汉口动车所之后，湖北投用的第三个“动车医院”，襄阳首个“动车医院”，担负着西武高铁汉十段、郑渝高铁郑万段、呼南高铁襄常段的动车检修工作。
春运期间，动车医院如何运行？什么情况下动车需要“体检”？动车如何进行“体检”？记者对其进行零距离探访。
定期为动车“体检”
2月4日晚8时30分，记者走进“动车医院”检修库，这个长460米、宽48米、高15米的大房子内，机械作业声、广播提示声交替传来。
检修库内6条轨道并列排开，与库外的“高铁港湾”——存车场无缝衔接，直接通向襄阳东站。2列16节车厢的和谐号高铁列车如同银龙静静卧在轨道上，检修人员上上下下正在对其进行检修。
“动车需要定期体检。”负责检修生产的工作人员惠鹏举说，动车运行72小时或达到7000公里，就要进行一级修，运行30天或达到6万公里，就要进行二级修，还有三级修、四级修和高级修。每次检修的时间根据项目多少而不同。
白天在城市间穿行，晚上则驶入“动车医院”进行“体检”，车辆在接受清洗、养护、检修并检测合格后，才能返回高铁正线运行。因此，检修库常年灯火通明，春节也不例外。
记者了解到，襄阳“动车医院”目前负责CRH380A和CRH380A（L）型动车组一二级检修、临修、吸污上水等动车组维护保养工作。除6条检修股外，襄阳“动车医院”还有进出线3股，临修线1股，镟轮线1股，洗车线2股，存放线21股，最多可存放42组列车。
28人一天检修一列车
晚上9点，工作两年的地勤机械师舒康佳，正在司机室内调试设备，手边对讲机不时响起对话声音。从早上八点多，他就开始进行二级修检修工作。
车门开关试验、牵引变流器试验……在司机室，舒康佳需要模拟动车运行时的各种状态，精准操作各开关旋钮。而这，只是动车二级检修中的一小部分。
记者了解到，动车一级修主要在晚上进行，二级修在白天进行。一级修是常规检修，二级修则更加精细。
机械师检修项目十分繁杂，工作量也很大。从车厢内部设施，到车外侧车门、车顶的牵引供电设施，再到车底部大量设备，都属于检修范围。
“如果进行二级修，一列车安排28人检修，需要一天检修时间。一级修，一列标准8车厢动车组列车，4个人也需要4个小时进行检修。”武汉动车段襄阳动车所党支部书记王欢说。
动车像是没有翅膀的飞机，检修工作十分精密。每一位机械师负责一部分项目，就像是医生按各自分工进行专科诊治。
王欢告诉记者，一列标准8车厢动车组列车，定员座位556个，两名检修人员仅检修一列车的座椅，就需要花4到5小时。
“需要反复测试，每一个小部件都要进行检查，而且对于座椅旋转的电动、气动部位，需要的时间更长。” 负责检修生产的工作人员惠鹏举说。
与动车安全关系更密切的车顶与车底检修，则工作难度更大。记者看到，在进行车底检修时，机械师需要钻进动车下的地沟，举着手电筒，对车底进行全面检查。
“车底的走行部件是车底检查的重要部件，走行部是车辆沿线路运行的部分，能够保证车辆灵活、安全的沿铁轨运行。走行部安全，基本能保证动车70%至80%的安全。”地勤机械师彭浩博告诉记者。
记者了解到，一些零部件可能会出现裂纹，这些裂纹在检修过程中必须观察到，而且都是以毫米计算。还有轮对的测试，则是微米等级的检修精度。
为春运保驾护航
2021年春运已经启动，春运期间，襄阳东站开行日常线109列，高峰线66列，周末线7列。“动车医院”的工作也更加忙碌。
“近期平均一天检修21组车，平时最少检修15组车。”党支部书记王欢说，春运期间，地勤机械师、随车机械师、调度、供断电操作员、探伤工、材料库管员、设备维修工等等，都要各司其职，为春运保驾护航。
惠鹏举是甘肃人，他告诉记者，自从2017年春节回去过，之后的春节基本没有回去过年。
95后小伙舒康佳，是湖北孝感人，他表示春节是否回家则完全听从所里的安排。
记者了解到，襄阳“动车医院”员工，平均年龄在23岁左右，这些年轻人，在别人看不见的地方，确保着动车的安全，守护着千千万万人出行的安全。
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来源：襄阳网
采写：记者张宵祎
图片：记者谭文博摄
编辑：杨玲玲
校对：张晓慧
审核：孙滨 汪璐 褚楠
出品：湖北日报襄阳分社融媒体中心
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