离开秋木庄之后铁路向南侧上坡拐了一个弯，弯道下方就是第四黑坑川拱桥，这座拱桥一共三个桥洞，两个洞给河道用来走水，一个桥洞留给公路。这条公路的尽头具体不知是哪里，总之站在铁路上看前方是绵延的群山。过了拱桥之后就是不50米长，没有避车洞的的西黑坑岭隧道。过了隧道之后线路的弯道开始增多，铁路两侧的风景更加多变，可惜就是没有车经过。
第四黑坑河拱桥刚修好时的照片
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站在桥上面看线路两侧群山环绕
当我们走到一个7米长的小桥时候，对铁轨感兴趣的老哥看了固定四角禁止通行牌子的铁轨，不看不知道，一看吓一跳。四根铁轨一个189X年英国巴罗钢铁生产的；一个是德国波鸿1908年生产的；一个看不出年代应该是日本产的；另一条是美国卡耐基钢铁生产的，四根钢轨都超过了百年。我感觉沈阳铁路局应该有很多这类铁轨，所以放置在这里固定警示牌不意外。
189X年英国巴罗铁轨
1908年德国波鸿产铁轨
年代产地不详铁轨
美国卡耐基生产铁轨
继续往前走就是黑坑岭隧道，黑坑岭隧道全长458米是个笔直的隧道，隧道两侧入口应该有过塌陷，目前的两侧入口重新修筑的，进入隧道时会发现混凝土的隧道内部套着老隧道。出了隧道发现另一侧入口与西侧样式并不一样，由于当年修筑隧道的时候根据隧道的施工规模会将隧道口修成A与B两种样式，其中A样式的隧道口的砌筑会多一些装饰成分，有一点罗马样式。
隧道前的守备队建筑已拆除
隧道西侧口为A样式
隧道内部新隧道套着老隧道
隧道坑门口标准图
当年在A样式的隧道口基本会有当时的日本政要的题词，例如黑坑岭隧道西口为日俄战争后首任关东都督府都督大岛义昌所题“坤厚载物”，隧道东口为满铁首任总裁的藤新平所题“德合无疆”，像这样在隧道入口的题词安奉线改建的时候共有十处。黑坑岭隧道口的题词应该被新隧道覆盖在里面，回家后翻看资料，发觉黑坑岭隧道的两个入口样式是一样的，是后人修筑时两侧修成了不一样的。
当年日本政要为隧道的题词，均为中文题写，而且引用自古文典籍
原黑坑岭隧道西口照片
原黑坑岭隧道东口照片
尽管线路是向南走向，但当初满铁根据安奉线整体走向定位丹东方向为东，沈阳方向为西。所以过了黑坑岭隧道之前的是西黑坑岭隧道，过了黑坑岭隧道往前走到鸡冠山隧道之前是第三鸡西隧道（60米）、第二鸡西隧道（71米）、第一鸡西隧道（60米），这段线路处于半山腰的高度，从没有山遮挡的地方可以看见下方满是秋色的村庄，一些原本在铁路附近的房屋已经都被拆除，另外我们发现了第二鸡西隧道的白色石匾居然在路基下面放着，不知为什么单独这块留在了这里，如果能的话我希望把这玩意运到沈阳摆着，别再树叶里埋着。
第二鸡西隧道
第一鸡西隧道
荒废的铁路守备房屋
在经过14公里、穿越八条隧道之后，我们到达了本次徒步探访的最后一个隧道——鸡冠山隧道，在到达隧道之前我们知道这个隧道很长，是当年安奉线第二长隧道，为了安全起见打算从山上绕行过去，当我们向前走时前方走来一对附近村民，我们向其询问上山绕行隧道是否可行，他们建议还是直接从隧道里走过去快 ，十几分钟就能到达隧道另一侧，若是上山绕行 的话就需要快半个小时，而且这隧道一天也没几个车经过，我一想老司机都给你指路了，还是从隧道里过去吧。当我们走到隧道口这里发现，犹如Boss一般黑乎乎的隧道里可没有想的那么简单，而且隧道左侧牌子上写着隧道总长度993米，就是在平地上走一公里也得十分钟，在我们接近隧道西口的时候我们发现隧道入口上有什么文字，至于这个意外发现是什么，且听下回分解。
走出第一鸡西隧道之前
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