救急不救穷，半岛桥的重建应缓行

2021年2月7日下午，惠阳区五届人大六次会议决定将谭建文等13名代表联名提出的《关于加快推进半岛桥及连接路升级改造工程建设的议案》(以下简称“议案”)，定为本次大会议案，交区人大常委会监督处理。议案认为，半岛桥及连接路作为一条连接淡水河两岸的城市主要道路，亟需拓宽升级改造。

【半岛桥改造示意图之一】

仅仅一个半月之后，《半岛桥及连接路升级改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》已经在网上挂出来了，效率之高令人咂舌。这也体现出相关领导干部体恤民意，爱民如子的理念，值得六十万惠阳城区人民称颂。

【半岛桥确实需要改造】

城市化势不可挡，但是城市病积重难返，淡水设置城区三十多年来，因为缺乏规划，导致没有利用好山川形胜，也没有做好大场面布局，想当初只是按照二十万人的县城布置。一条淡水河，成了秋长淡水的天然界限，一条沈海高速，在两镇之间游走。反正淡水向南发展就够了，至于秋长，一个镇子能成多大的气候?

【曾经的淡水，摩托车是主流】

谁知道三十年河东、三十年河西。淡水和秋长一体化浑然天成，几十万人口如云而来，几百栋大楼沿河而建，淡水河两岸成了两江四景的艺术品，再不好好开发那就是暴殄天物。然鹅，当初浅薄的眼光之下，一条小型河流上桥梁匮乏，一条穿城的高速绝大部分没有高架化，一河一路把两个城区阻挡的山穷水尽，几乎每个桥头都堵塞的不要不要的。

在这个背景下，随着横亘在淡水河秋长之间的惠阳城区第一大楼盘半岛一号的兴建，半岛桥同时于2006年开建。桥梁就建好之后，是连接半岛一号小区、秋长街道与淡水中心城区的重要道路，但随着城区运行格局变化，桥梁整体状况较差，不堪承受目前交通负荷。

【半岛桥头的拥堵问题是常态】

由于当初半岛桥大部分是为了满足小区群众出行设计的，原设计的路面狭窄，承载力差。后来惠阳城区北环路通车，由北环路过来的大量重型车辆通过半岛桥，对桥梁造成了严重的破坏。

近十年年，惠阳区相关部门经常对半岛桥及连接路进行修补，但效果不佳，通行能力差、时常出现交通拥堵，已无法满足通行要求。2020年，半岛桥日均车流量约1.78万辆次，超过当初设计通过能力的一倍。

由于拥堵和桥头视野不佳，半岛桥两端成了交通事故多发区。据交警部门统计，2019年1月至2021年1月，该路段共发生62宗交通事故。

【超负荷使用，让半岛桥破烂不堪】

2020年开始，滨河北路东段和金秋大道南段开始实施建设，预计2022年完工。两条新建道路同时汇聚到半岛桥，待该两条路建成通车后可以预见，半岛桥及连接路的交通流量将大幅增加。

【首要任务并非是半岛桥的改造】

以上罗里吧嗦那么多，无非就是说半岛桥的重建是必要的。

然鹅，工程前期推进得这么快，却让周围几万百姓议论起来——前有东门桥一干三年、后有白云坑桥鏖战两年半。两座桥、一条线，多少淡水人民彻夜难眠。堵堵堵，一千八百多个日夜，多少沿街商铺、出行百姓度日如年。

好不容易熬过来了，淡水东西拥堵变通途，没想到安逸没有一年，长年肠梗阻的半岛桥准备开刀了。如果半岛桥拆了，按照设计方的说法，420天的工期里面，几万人口怎么出行?如果施工方再像当初东门桥、白云坑桥那样多折腾几年，邻近的几万百姓怎么工作和生活?

【2017年3月，施工中的淡水东门桥】

一个个惨痛的教训，一幕幕沉重的往事，大家都怕，大家也是没有办法。

更要命的是，现在半岛桥日通过能力近两万辆，草率拆除之后，这么多车子怎么分流?内环路一半、人民路一半么?现在距离较近的人民路已然堵成狗，稍远的内环路已趋于饱和，凭空增加一万的车流量，会不会又是要压死骆驼的一条稻草呢?

所以，学习当年拆除淡水老桥，搭建临时便桥(一座铁架子桥，被老百姓称为铁桥，以至于后来新修好的桥也沿袭了这个名字)的办法多半不可取——周围小区距离城区较远，距离工作地更远，所以居民步行的比较少，大部分选择机动车或者电动车。临时搭建便桥，机动车行驶不了，步行距离太远，一样不够方便。

【2007年，施工中的淡水铁桥】

此外，半岛桥拥堵的另外一个原因是半岛体育公园和淡水八小之间的交通峰值太高，转弯掉头等车辆严重影响东华大道通行，因此造成沈海高速与东华大道十字交叉路段长年拥堵。所有半岛桥扩大方案都是改造桥面，那样并不能够疏导上述的堵车原因，新大桥做好了，堵车问题只怕也一时半会难以解决。

【最好的办法，

先新建一两座淡水河桥】

方案一：新建金秋大桥(四车道足矣)

作为秋长径向的主干道金秋大道，其南延线直达淡水河北岸，与河对岸的府东路、云新大道、沿河路遥遥相对。

【新建淡水河金秋大桥的示意图】

好处：

1、施工简单：能够很好的利用沈海高速淡水河大桥的天然立交桥优势，只需要打桩架桥就可以，不需要拆迁或者大规模土石方工程。

2、分流作用明显：大大缩短金秋大道南下淡水、或者市政广场北上秋长的距离，分流人民路、北环路、半岛路的交通压力。

缺点：唯一的缺点是此处河道较宽，大概有300米的距离，需要较多的桩基施工并且做多几榀桥梁。

方案二：新建两河口大桥(四车道足矣)

先扩建滨河北路成六车道(横岭河与滨河路之间有大量荒地，扩路的空间足够)。然后在横岭河注入淡水河的河口处兴建“两河口大桥”。桥头北侧设置一个转盘，桥头南侧连接半岛体育公园二期。然后沿着公园外侧筑路至高尔夫路，打通高尔夫路断头的盲端。

好处：

1、施工简单：能够很好的利用半岛体育公园二期的优势，大大缩短建桥的跨度与距离。新建桥梁只需要打桩架桥就可以，不需要拆迁或者大规模土石方工程。

2、分流作用明显：大大分流半岛桥、内环路、半岛路的交通压力。充分利用好高尔夫路、云新大道的优势，疏导八小附近交通拥堵的问题。

3、远期效益：恒大棕榈岛目前东侧没有投入市政的滨河路，导致其小区自建的淡水河桥利用率太低。将来随着新高尔夫桥建好，棕榈岛市政沿河路兴建，淡水城区的公路网格化会做得更好。

缺点：唯一的缺点是滨河北路扩宽的工程需要较多的土方。

以上两座桥梁的兴建，不仅能够减轻半岛桥一半以上的交通压力，而且能够大大加强淡水街道和秋长街道的交通联络网。为惠阳城区未来几十年你的发展提供较好的支持。同时，新桥修好之后，如果需要翻新或者拆除其他桥梁，也能够较好的避免其他桥梁面临的巨大交通分流的压力。可谓是一举多得!

同时，新道路和桥梁的修建，也能够配合淡水河公园三期、四期的兴建，为打造山水园林城市增添一抹亮色。

【横岭河口】

方案三：新建横岭河二桥

这是方案二的缩水版。在横岭河汇入淡水河前50至100米左右，利用河边滩涂修建一个圆盘，然后修建一座横岭河桥。新桥联通恒大棕榈岛的滨河路，通过棕榈岛滨河路的扩建，分流原滨河北路的交通压力。并且能够更好的利用棕榈岛的淡水河大桥。

好处与方案二类似，且更为突出的好处是桥梁规模只有方案二的四分之一，施工成本更低。不足是疏导能力有限，没有更好的分流淡水八小等地的交通拥堵压力。

【横岭河下游至棕榈岛两岸】

【半岛桥究竟要改成什么样子?】

项目简介：半岛桥及连接路升级改造工程位于惠州市惠阳区淡水中心区，南起于东华大道，北连滨河北路。路线总长1456.852米，其中桥梁全长约180米，采用两跨连续无推力向非对称空间四索面系杆钢箱拱桥。

【看不懂项目简介，所以随便选的示意图】

南北两侧连接路：连接路包括东华大道和半岛路两部分。半岛路道路长867.285米，宽20米，道路等级为城市主干路，单向三车道，设计行车速度为40km/h。东华大道道路长589.567米，其中AK0+000~AK0+190段宽度50.5米，AK0+190~AK0+589.567段宽度为35米，道路等级为城市主干道，双向六车道，设计行车速度为50km/h。

【看不懂项目简介，所以随便选的示意图】

建设内容：主要包括桥梁工程、道路工程、给水工程、排水工程、污水工程、供电、通信管道预埋工程、路灯照明工程、交通工程及绿化工程等。

工程造价：本项目总投资24250.51万元人民币。工程勘察设计费447.19万元(其中：勘察费用为164.31万元，初步设计费为282.88万元)，最终以审批为准。

【看不懂项目简介，所以随便选的示意图】

最后山人说一句概括一下：

为了将来的发展半岛桥确实需要拆改，但是山人认为当前最迫切的是在淡水河上新造一座桥，而不是火急火燎去拆掉现有的半岛桥。救急不救穷，就是这个道理。

当年庄子说：“相濡以沫，不如相忘于江湖”。对于几万半岛桥周围的百姓而言，一座遥不可及的新桥并不是大家想要的结果，而拆掉现有的半岛桥，可能会堵到他们绝望。条条大路通淡水，多建一座桥，自然就多一个选择。

【淡水如此之近，好像又如此之远】