是谁把外卖骑手“困在系统里”？
美团、饿了么齐回应，大致的意思是——绝对不可能是他们。
那么消费者呢？
我们说，也不是我们。
所以，在社会关系中，我们无法解释清楚视角的复杂性。
之前，南周名篇特稿《系统》，着力挖掘冰冷算法构建下的系统对人的压迫，“外卖小哥无所不能”的背后，是他们困窘的处境，更是我们的疑惑。
对于外卖平台和骑手间的用工模式问题，不在其中，实在难以说得明白。不过这样的劳工关系一定是存在问题的，不然为何这个行业总是暴露出更多问题？
可以肯定的是，二者之间是不同于一般企业和员工间的劳动关系，毕竟对于外卖平台来说，“旗下”的骑手，有太多渠道来源，目前包括：
1、自营
这是外卖平台的实际控制公司与骑手直接签订劳动合同；比如如饿了么平台的实际控制公司上海拉扎斯信息科技有限公司。
2、代理商
外卖平台将部分地区的配送业务交给第三公司合作，由第三方公司与骑手签订劳动合同或劳务合同，实际上与总平台是没有直接的关联，至于骑手若是交通出现问题等，尤其是伤残等，不与平台相干。
这就是为何骑手想要维权，却找不到平台的问题。
3、APP众包
通过外卖平台的关联APP，注册成为骑手，自己选择时间接单配送，比如如美团众包或者蜂鸟众包，那么这样的劳工关系几乎就是“个人”，危险系数更大。
4、劳务派遣
与第三方劳务派遣公司签订劳动合同，第三方公司将骑手派遣到外卖平台进行配送服务。
综合以上，代理商骑手最被广泛使用，因为这样能够很好地规避平台在用工方面的大量成本；
另一方面，自营骑手及劳务派遣骑手数量非常稀少。
比如，先前相关报道证实——在上海，美团不再招聘自营骑手。
除了自营骑手的模式，外卖平台很少会被卷入到与配送员的劳动争议案件中，想必大家也知道原因。
那么，认真反思骑手与外卖平台的劳工关系，就可以知道平台公司在问题后“甩锅”是极其简单的一件事，毕竟中间环节有诸多不可控制的因素。
由此，我们更容易理解——平台对于外卖骑手的压迫越来越重，但是骑手却不再反抗。
最根本原因：就是平台和外卖骑手之间，不是劳动关系。
参考劳动法，如果认定了劳动关系，就会带来一堆的成本。比如最低工资、工时、加班费，还有高额却又无法预测的医疗期、工伤保险等五险一金。
要加上这些成本，估计任何一个平台都驾驭不了。
设想一下，若是骑手受伤，处在工伤期间，那么骑手不仅能享受病假，还有医疗期，几乎可以说，平台肯定赔死。
然而实际情况是：动不动就扣钱，甚至是只有逆行才可能及时赶到的制度，基本不可能被认定为合理的规章制度。
想赔钱，门都没有。
诸如此类规避了劳动关系的认定，对于骑手的保护可以说是相当的敷衍。尤其是大量交通事故和人员损伤以后，在平台系统是不会考虑一个具体的骑手。
再加上骑手干不动了、老了就要被淘汰，导致大量失业的人从未获得过工作的快乐。
外卖小哥的劳动工具（电动车）都是自己购买的，上班的时间也没有车间主任到处巡逻看着你。问题在于，技术的发展，在某种程度上使得外卖平台对于外卖小哥的控制越来越强。
就像是《外卖骑手，困在系统里》一文指出，通过大数据把每单的具体送达时间精确到分钟，在公司上班，还能摸鱼，送个外卖，倒是摸鱼的时间都没有。
通过建立“成瘾性”的打怪机制，让你不舍得提前下班。看着像是可以说走就走，其实不然。从某种意义看，已经剥夺了你的全部自由。
骑手需要对抗的焦灼不只是来自时间。
是不是只有拼命送单，才能最终免于被无聊、贫穷吞噬？不过，再多工作，也不能让骑手富可敌国。他们同样挣扎在城市边缘，也在不断为自己的前方奔跑。
再说“实时智能配送系统”有没有规避道路交通的问题？
能否针对每一单的距离情况，实际地计算上下电梯进楼的时间？
甚至说，给安全余量也行。如此一来，我们这些行人，才不用在红绿灯的街角东张西望。
在城市交通没有明显改善之际，如何提升骑手的交通意识迫在眉睫。
尽管资本说自己有无敌的AI，无敌的“实时智能配送系统”，但是骑手依旧会因为扣分变得沮丧，又会因为余量不多，在马路上狂骑。
日复一日，将平台和用户之间的矛盾加剧，这样可代替性很高的职业，走了“老人”，又来“新人”，总归来说，还是有人愿意为了生活豁出去。
在我看来，若要解决这一系列的问题，除非就是我们所有人不再点外卖。但又做得到吗？
越不能充分赚钱，就越害怕失去工作。
在恶性循环下，无人幸免，何止骑手呢。
（注：图片来自网络，谢谢）
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