高铁新政对于广西城市发展的影响

高铁出台了新政，规定高铁利用率达不到80%，不准开平行线路；只有省会、特大城市，双向客流密度达到1年2500万人次以上，时速才能采用350公里的标准。那广西目前的铁路规划中，影响最大的城市有哪些呢？

首先，广西正在建设和规划的350公里的高铁项目并不多，贵南高铁已经在施工中，基本上可以问题不太大了，所以高铁新政对于河池影响不大。

另外南玉城际铁路是按照350公里时速的铁路设计的，这条铁路还没有得到铁总的批准，因此前途还是有点波折的。不过南玉铁路的问题在于广东，如何对接南玉铁路成为目前广东各县市的博弈之处，因此这条铁路很可能会在广西成为断头路，缓建将成为最大的可能性。所以如果南玉铁路在广西截止，那对于玉林的影响是比较大的。南宁还有南广铁路可以行驶，因此影响并不算非常大。

合湛高铁原来预计是2021年动工的，过几个月就知道情况了。如果还是拖而不动，则有可能是两种情况。一是缓建甚至停建，对于北海、钦州、湛江、南宁影响都比较大。二是降速，影响虽然也大，但是比没有得好，包海铁路就会出现一截低速的铁路。

衡南高铁二线，看到目前的政策来说，短期内基本上没有希望了。本来是打算修建一条350公里的高铁的，由于客流量不够大，加上原来的铁路已经有了一条，不符合建设的要求，所以5年内是不太可能动工了。这条铁路影响南宁、柳州、桂林北上的通道。

除了这些高铁外，广西其他350公里的时速的铁路是没有太多规划的。因此总体而言，目前南玉铁路变数最大，合湛高铁其次，贵南几乎已成定局，衡南高铁二线无望。

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