之前讨论过，广西的核心利益在于南宁能否成为强二线城市，而要想实现这个目标，交通建设必不可少了。高铁对于南宁来说也是比较重要的，那广西高铁建设方针是什么呢？是为了做大做强首府还是扶贫用？
1、与高校和产业建设5-10年可以更换不同，高铁一旦确定建设则可能50-100年都无法改变，这个就是百年大计。当年南广铁路搞成200-250公里，衡南客专200-250公里，限制了这些铁路成为广西的干线，导致目前又要建设南玉深、衡南高铁二线等350公里时速的铁路，完全是浪费资源。所以，今后广西要想把广西高铁网纳入全国路网，必须要确保干线铁路上350公里时速的。
2、10年前的南广、衡南铁路低速运营，不但拖累了广西铁路的发展进程，还让广西的高铁网长期落后于国内其他的省份。由于今后高铁建设地方必须投入较大的资金，所以必须在人流较多的地区投入才行，省会之间的高铁路网建设是需要对接打通的。包括合湛高铁的建设，也要着眼于南宁-湛江-海口等大城市之间的联系。目前广西人口较多的城市分别是南宁、玉林、贵港、桂林、柳州等，除了贵港缺乏350公里时速的铁路外，其他的城市都已经逐步实现了。
3、对于三四线城市的柳州、玉林、桂林、北海，往强三线城市发展建设，用一个高铁站更为合理一点。而目前广西的桂林，高铁站较多，桂林北站、桂林西站定位都是高铁站，这是不太合理的。因为三四线城市经济体量太小，需求量太小，如果还分几个高铁站，则会导致人流物流都不多。后果就是铁路局会减少在站点的停靠车次，甚至甩站。目前柳州还是一个站，客流量还不错，玉林新站点情况还不知道，应该在人流上可以保证，北海需要坚持一个高铁站的。目前桂林的高铁站是有点问题，所以需要调整一下。
4、如今350公里时速的高铁问题在于运能无法发挥，因为并不是每个地区都能实现京沪高铁的运营效率，所以围绕南宁与周边省会城市连接才是重点。有人建议修建柳州-广州350公里高铁，这是不太现实的，柳州的人口少，贵广客专又分流了部分，因此即使修建了贵阳-河池-柳州-广州350公里时速的铁路，也不会让这条线路实现饱和。南玉深高铁是必须建设的，经过广西南宁、玉林两个人员密集地区，可以保证高铁运力的释放，衡南高铁二线则可能需要等待，毕竟目前的线路基本上可以满足，且升级到250公里时速后，还有一定的富余运力，要想上衡南二线估计还要等10年左右。
5、南宁目前的350公里时速的高铁路网还是比较欠缺的，只有贵南、南玉深两条，今后还要启动南宁-钦州-合浦-湛江-海口350公里时速高铁，昆明-南宁时速350公里高铁、长沙-衡阳-南宁高铁等。至于要不要拉到一些县城让其享受高铁红利呢？目前来看没有必要，350公里高铁是属于干线铁路，扶贫是不必要的。想让铁路通到县城，则可以考虑建设一些普速铁路和城际铁路更加适合。比如百色-河池-柳州-贺州城际铁路、河池-桂林城际铁路、贵港-北海城际铁路、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路都是可以考虑的，时速差不多就行了，满足区内城市之间的出行，350公里时速的高铁则没有必要建设。
总之来说，目前广西建设350公里高铁还是要以南宁为中心，其他城市没有这个运力需求，争取到城际铁路就不错了。
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