之前讨论过,广西的核心利益在于南宁能否成为强二线城市,而要想实现这个目标,交通建设必不可少了。高铁对于南宁来说也是比较重要的,那广西高铁建设方针是什么呢?是为了做大做强首府还是扶贫用?
1、与高校和产业建设5-10年可以更换不同,高铁一旦确定建设则可能50-100年都无法改变,这个就是百年大计。当年南广铁路搞成200-250公里,衡南客专200-250公里,限制了这些铁路成为广西的干线,导致目前又要建设南玉深、衡南高铁二线等350公里时速的铁路,完全是浪费资源。所以,今后广西要想把广西高铁网纳入全国路网,必须要确保干线铁路上350公里时速的。
2、10年前的南广、衡南铁路低速运营,不但拖累了广西铁路的发展进程,还让广西的高铁网长期落后于国内其他的省份。由于今后高铁建设地方必须投入较大的资金,所以必须在人流较多的地区投入才行,省会之间的高铁路网建设是需要对接打通的。包括合湛高铁的建设,也要着眼于南宁-湛江-海口等大城市之间的联系。目前广西人口较多的城市分别是南宁、玉林、贵港、桂林、柳州等,除了贵港缺乏350公里时速的铁路外,其他的城市都已经逐步实现了。
3、对于三四线城市的柳州、玉林、桂林、北海,往强三线城市发展建设,用一个高铁站更为合理一点。而目前广西的桂林,高铁站较多,桂林北站、桂林西站定位都是高铁站,这是不太合理的。因为三四线城市经济体量太小,需求量太小,如果还分几个高铁站,则会导致人流物流都不多。后果就是铁路局会减少在站点的停靠车次,甚至甩站。目前柳州还是一个站,客流量还不错,玉林新站点情况还不知道,应该在人流上可以保证,北海需要坚持一个高铁站的。目前桂林的高铁站是有点问题,所以需要调整一下。
4、如今350公里时速的高铁问题在于运能无法发挥,因为并不是每个地区都能实现京沪高铁的运营效率,所以围绕南宁与周边省会城市连接才是重点。有人建议修建柳州-广州350公里高铁,这是不太现实的,柳州的人口少,贵广客专又分流了部分,因此即使修建了贵阳-河池-柳州-广州350公里时速的铁路,也不会让这条线路实现饱和。南玉深高铁是必须建设的,经过广西南宁、玉林两个人员密集地区,可以保证高铁运力的释放,衡南高铁二线则可能需要等待,毕竟目前的线路基本上可以满足,且升级到250公里时速后,还有一定的富余运力,要想上衡南二线估计还要等10年左右。
5、南宁目前的350公里时速的高铁路网还是比较欠缺的,只有贵南、南玉深两条,今后还要启动南宁-钦州-合浦-湛江-海口350公里时速高铁,昆明-南宁时速350公里高铁、长沙-衡阳-南宁高铁等。至于要不要拉到一些县城让其享受高铁红利呢?目前来看没有必要,350公里高铁是属于干线铁路,扶贫是不必要的。想让铁路通到县城,则可以考虑建设一些普速铁路和城际铁路更加适合。比如百色-河池-柳州-贺州城际铁路、河池-桂林城际铁路、贵港-北海城际铁路、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路都是可以考虑的,时速差不多就行了,满足区内城市之间的出行,350公里时速的高铁则没有必要建设。
总之来说,目前广西建设350公里高铁还是要以南宁为中心,其他城市没有这个运力需求,争取到城际铁路就不错了。
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