某一天，开雷克萨斯LS的某大公司CEO坐上了某集团社长的Alphard，他的Alphard并非一般的MPV而是只有四个座椅，后座空间设计成密闭式的头舱空间，可以两个人静静地喝上冰冻的法国气泡酒聊聊私密。
当然，也可以辟作私人电影室，用一台24吋LED屏欣赏蓝光影碟。CEO大受感动，他开的雷克萨斯也是比丰田品牌高级
为什么就没有这样奢华的车厢享受？
可能，雷克萨斯CEO福市笃雄听到了车主的心声，又有可能这位CEO也坐过丰田社长丰田章男的Alphard Royal Lounge，大受感动之余更决心要造一部属于雷克萨斯的真正奢华MPV。
「 诞生：由零开始 」
某大公司CEO愿望终成真，满怀希望地走进只为亚洲部份地区供应的全新雷克萨斯LM350 4-seater，他很开心地告诉社长朋友，他拥有了雷克萨斯级别的流动头等座舱。
但这位社长却调侃CEO，你坐的和我拥有的好像没分别。那真的没分别吗？
第一个不同意的人应是福市笃雄，第二个不同意也应是LM的吉冈宪一（同时为现行Alphard/Vellfire 总工程师）。
*雷克萨斯CEO 福市笃雄
*丰田现行Alphard/Vellfire 总工程师 吉冈宪一
他们不同意的最主要原因，就是雷克萨斯的品牌是以“ Experience Amazing（体验神妙）”造车。
根据吉冈宪一的说法，它和Alphard的根本不同是，Alphard Royal Lounge从现有车型生产完之后再加以改装的豪华版本，雷克萨斯LM是由零开始。
在自己的工厂里头进行组装、同时在底盘设定上也有所区隔。
车主们对于一部车在哪里造、是怎样造出来的固然关心，就等于爱好法国高级品牌的女仕们只会选择在法国制造的产品，而不会选择在其他地方例如西班牙制造的同样产品。
而车主更关心品牌效应，我们都知道，一向以来雷克萨斯旗下的几个车系，都有相应的丰田车型，例如RX车系与Harrier、ES与Camry等等，特别是第一、二代的雷克萨斯RX 往往被认为是丰田Harrier的出口版，直至第三代的RX才与日本本土版的Harrier完全独立。
而雷克萨斯首次打造的豪华MPV，和丰田Alphard有99%的相似，看过车和比较过两款车的人都会认同这一观察。
「 构建：独属品味 」
雷克萨斯的人仍是懂得如何去营造豪华品牌的价值。他们就在这1%之中，建立出与丰田很不同的品位出来。
而这1%存在哪里呢？
我们再看看吉冈宪一如何说？
就以四座位为例，我们看得见的改动其实很明显，虽然整个车身和Alphard像倒模一样，但车头通风栅格则用上了雷克萨斯家族式电镀设计，让人远远便知道它是雷克萨斯出品。
融合车侧中柱L双箭头式电镀饰条及特别闪烁的Triple beam LED头灯，也是很雷克萨斯，独特设计的18吋合金轮圈也是LM的专有，看起来是比较时尚，车尾采用一体式LED尾灯及循序式指挥灯，也比丰田版的有更大气派。
进入到车厢，最抢眼的是内置Apple CarPlay系统的12.3吋轻触式屏幕，这是LM中控台和Alphard的最大不同之处。
当然，以Gin Sui Boku银色水墨设计的饰板，是雷克萨斯的专有用色，它灵感来自日本传统艺术Kachozu花鸟画，以传统写意山水的笔墨与宣纸纹理融入其中。
高级品味的追求者，必会为这独特用色而心动。品味的高低，往往就以这些细节的差异显露出来。
这使我们联想起潮流时装界的情况，当高级潮流品牌和其他传统品片作联乘产品，声价有可能便标升几倍。例如近年大热的”SUPREME”和德国著名行李箱品牌Rimowa，联乘制作限量铝合金行李箱，造型和装配就算有99%一样。
但多了”SUPREME”的大LOGO，印着箱面，那便变成为高级品牌潮流产品，售价贵几倍，而且更成为抢购和炒卖目标。
所以，Alphard配上了雷克萨斯的设计和细节，就算我们坐进去或开起来的感受差不多，我们也会觉得整部车的品位都不同，车价贵多一倍也觉得理所当然吧。
「 重心：更奢华的舒适 」
我们继续走到四座位版的后车厢，它和Alphard Royal Lounge几乎看起来一模一样，但我们用心观察，总会找到不同点。
较突破的是雷克萨斯首度应用了可以改变透光度的玻璃作屏风，只要我们一按掣便可以把玻璃屏风升上来，和前座隔绝，让后座谈话时有更多私隐，亦能进一步降低噪音，再一下掣，我们更能把透明的玻璃变成不透明的磨沙玻璃，进一步增加私密程度。
而在影音系统方面，LM亦进升了一级，从Alphard Royal Lounge的24吋屏升级为 26吋，而音响系统亦由JBL升级至19声道的Mark Levinson环回立体声系统。
作为音响发烧友，LM用的这套Mark Levinson确实有着很高级的音色表现，用来听高质的蓝光音乐CD，可以造到百万元级家庭音响的六至七成的水准，用来看电影也有一定的环回立体声音效。
而26吋总比24吋更切会豪华影院的基本要求，当然如果晋升到30吋便更好了，但可能工程师仍觉得留下空间装设玻璃屏风比30吋屏重要多了，我们也对此不强求。
说到头舱享受，后座的两座“皇帝椅”当然一定要提，它的设计和功能和Royal Lounge一样，都是有真皮独立Ottoman按摩座椅，附有通风冷暖功能及电动调校椅背，但它却不是简简单地从Alphard就用。
原来，这张LM的”皇帝椅” 均采用全球首创AdaptiPedic™高承托粘弹性汽车座椅物料，它比一般的物料提供更佳的承托力及有效减低行车时震动。
说到减震，我们也要看看LM和Royal Lounge看不到的异同，没错，他们的车架基本布局都是一样的，前麦弗逊和后双叉臂。
但LM 的车体采用了新式镭射强化焊接技术，并藉由降低焊接点距离的方式，大幅增加了焊点的数量，使车身抗扭刚性提升、强化行车稳定性，并在前保杆防护钢梁等处采用轻量化铝合金材质，底盘、车身结构则是采用1,500Mpa 的高刚性钢材，并采用冲击分散结构的设计。
在悬挂方面，LM也秘藏神器，那就是前后四组避震器活塞中配备了一个超低速阀门设计，可以控制阻尼油量以应对碎震等问题，并产生适当的阻尼力。这个名为“Swing Valve”的避震器早前已经先行配备在ES300h车型上。
即使避震器行程速度较低，它也会施加适当的阻尼力，对各种路面提供出色的回馈性，在行车时，我们也感到左右支撑都有改进，坐得头也没这么晕了。
「 七座主流？四座才是大杀器 」
我们说了一大轮四座版的LM，似乎忽略了应该会是更主流的七座位版吧？其实，我们也不想多提七座位版。
因为，真正要拥有一款超越丰田Alphard而达至奢华级的MPV，而且在体现雷克萨斯决心要独占顶级MPV市场，抛离如奔驰等对手，那便只有LM四座位版才够资格。
LM 7座位版和Alphard的7座位版的差距又拉近了一点，如果不追求品牌效应，那不如省点钱吧。
还有一点，因为日本于去年底引入新的安全条例，受”国连协定规则R21”（内部突起规制），针对载客量少于十人的乘用车的新规定，主要是要求内装如中控台、遮阳板或是其他相关设计在遭遇到事故的时候，不得造成人员伤亡。
所以，四座位版的Alphard Royal Lounge默默停产了，唯一制造而能推出海外市场的便只有LM 独家了。亦即是说，想买四座位奢华MPV，就只能买雷克萨斯LM。
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