随着全球工业化发展进程的加快，坐落在南亚次大陆的印度，竟然一跃成为了拥有世界上最大公路网的国家之一。因为自诩印度洋霸主的印度，竟然拥有总长800万公里的公路，即便是有“基建狂魔”之称的中国，公路总里程也只有484万公里。正是有了这组数据的出现，才让印度获得了“公路天下第一”的称号。只是这样的一个发展中国家，明明国民GDP都要远低于同为发展中国家的中国，为何它在公路建设上又取得了如此“高”的成就呢？
印度高速路规划网
其实，关于印度公路天下第一这个噱头，是印度自封的称号，根本没有得到全世界的认可。印度之所以敢说自己的公路天下第一，竟然是因为印度人在计算公路里程时，把全国上下凡是能够公共使用的道路都算做了公路，东拼西凑的这些数据，让印度一跃为世界第一，这与把牛粪算进GDP显然如出一辙，显然也很“印度”。那么，印度国内当时的公路情况到底如何呢？如若按照中国公路的标准计算，印度真正的高速公路究竟有多少呢？很可能只有942公里。
中国高速
中国对于高速公路的标准，是指平均昼夜小客车交通量达到25,000辆以上的公路，满足这一条件的，只有印度几个大城市之间往来的邦级公路，这些公路分布的相当零碎，里程总和也仅有942公里，这一数据甚至不及中国高速公路里程的1%。然而盲目自信的印度人，竟然连牛车马车、拖拉机都能走的泥土路算在了高速公路的行列。可是这些土路一旦遇到各种复杂多变的阴雨天气，车辆根本无法通行，又何来公路之说呢？
印度邦级公路
再来看看印度真实的公路情况，按照印度政府目前的公路划分，从新德里通往阿姆利则、斋浦尔、阿格拉这几座城市的高速公路，都是拥有三条双向六车道的公路。然而就在这样的公路上，中型车辆行驶200多公里竟然要走5个小时，小型车辆行驶200多公里要走4个小时，如果按照国际通行的高速公路进行严格定义，就连这些公路都不在高速公路行列。不仅如此，作为印度主要交通干线的各邦级高速公路，基本上没有隔离带和车道之分，路面上也经常会出现各种大坑，200公里走上六七个小时也是常有之事。
印度土路
印度的高速公路除了不达标以外，印度修路的速度慢也堪称世界一绝。由于印度至今还存在土地私有制问题，所以当印度政府想要在地方政府修一条路时，就需要与无数个地主进行艰苦卓绝的谈判，这就导致了征地修路过程相当漫长。不仅如此，在印度公路开工以后，参与修路的政府官员会存在大量的贪污腐败行为，由于修路资金不到位，就导致印度公路建设速度慢，建成的公路质量不达标。
印度公路还存在一个显著问题，每年公路发生的交通事故死亡人数非常多，这是由于印度机动车总数量飞速增加，还有牛、猴子、狗、猫等动物经常出现在公路上，导致交通事故频发所造成的。从以上几个方面来看，印度的高速公路大部分是徒有其名，所以印度公路建设的成就其实并不高。
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