这十年，美国航空业的陨落

美国航空公司飞行员协会（ALPA）官方期刊《Air Line Pilot》回顾了美国航空业从2000年到2010年近十年的路程。票价下跌，油价上涨，超过30%的航空公司申请破产。

美国航空公司飞行员协会（ALPA）官方期刊《Air Line Pilot》回顾了美国航空业从2000年到2010年近十年的路程，总结了以下有趣的数据：

·美国航空公司的就业高峰点在2000年。这一年，一个航空公司就拥有650,000名美国员工为其效劳。但根据美国政府的数据，“此高峰点后，美国航空公司就裁了将近150,000名职员”，只留下了近50,000名员工。

·美国航空公司飞行员就业量的高峰点在2005年。这一年，有76,078名飞行员入职。此高峰点后，飞行员被雇佣的数量就渐渐下降，在2010年，剩下74,552名飞行员在职。另外，一些飞行员也逐渐从主要航线转移到地区航线工作。

·美国航空的载客流量在2007年到达高峰点，现在的流量水平要在此高峰点基础上下降将近6%。

·这十年内，根据通货膨胀调整得出的机票价格下降了21%（机票的名义价值保持平稳；机票价是同大学学费上涨117%，鸡蛋消费额上涨82%，电影票价上涨46%相比较的）。

·这十年内，喷气燃油价每年平均上涨10%。

·像UPS、Fedex等一些只运输货物的美国航空公司在2001年获益20亿美元，在2010年获益增长到超过30亿美元（此获益额低于2008年超过35亿美元收益额的高峰点）；以上数据没有根据通货膨胀作出调整，以2010年美元的价值计算，2001年所得数据将变成24.6亿美元。

·2003年，法航协和式飞机从巴黎到纽约的飞行是最后一次超音速客运飞行。

·这十年内，超过30%的美国航空公司申请了联邦破产法第11章（Chapter 11）的破产保护（例如，30%的航空公司股东破产）。

·飞行员的许多新工作将由 “国有航空”提供；在题为“中东航空业的崛起”一文中预测“到2029年，68%的空中交通运输量将来自于亚洲、巴西、印度和中东等国家和区域的新兴经济。”