我老连队的老车，你见过几辆？
王希利
我的老连队是中国人民解放军铁道兵独立汽车团十连，他在上世纪六七十年代是全军汽车运输的王牌连队。全连各类车辆60台，人员260多人。连队从1964年组建以来，先后参加了成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路、南疆铁路的修建。这是一个英雄的连队，部分车辆和官兵参加过援越抗美战争物资的运输任务，还多次参加过国家原子弹、氢弹试验的绝密任务，并有两人参加了对越自卫反击战。现将我老连队的老车介绍给朋友。
这车看着很苍老，它名为克拉斯。载重12吨，苏联进口，全连共26台，该车双桥（6×4）驱动，6缸二行程柴油发动机，功率180马力；该车的一大特点是方向助力为气压助力器，有谁见过气压方向助力器的汽车？离合器踏板无助力器，踩离合器很重的。
此车名为贝利也特，40吨半挂拖车，法国进口，全连共23台。该车双桥（6×4）驱动，6缸四冲程柴油发动机，功率240马力，方向为液压助力器，离合器踏板有助力器。为适应山地道路该车有13台改装为平板车。这车个头真大特有劲。
此车名为太脱拉141，100吨全挂拖车，捷克斯洛伐克进口，全连共3台。该车为三桥（6×6）驱动，12缸四冲程风冷柴油发动机，该车主车10个轮胎，备胎2个，挂车为四桥32个轮胎，备胎2个，全车共46个轮胎，该车方向为液压助力器，离合器踏板有助力器。此车最高车速为每小时40公里。挺慢的急死个人啊。此图为网络下载。
太脱拉141拖车在运输铁路钢梁，驾驶员为四川籍1965年入伍老兵刘丰南。该车在执行运输任务时，主车要物资配重10吨，以增强主车的摩擦系数。照片由刘丰南提供。
此车名为尼桑，40吨半挂拖车，该车为双桥（6×4）驱动，8缸四冲程柴油发动机，日本进口，全连共4台。该车方向为液压助力器，离合器踏板有助力。站在油箱上的是刘丰南老兵，照片也是刘丰南提供的。
此车名为黄河吊车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程柴油发动机，功率160马力，起重8吨，吊臂和支腿为液压操作，在当时也是比较先进的。济南黄河车辆制造厂制造，全连共1台。该车方向无助力器，硬扳啊，很沉的。此图为网络下载。
黄河吊车，现在看着真不咋滴，但当时也很牛X啊。网络下载图片
此车名为解放吊车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程汽油发动机，功率95马力，起重5吨。第一汽车制造厂制造，全连共1台。该车无方向助力器。这是我们国家数量最多也最原始的汽车吊车。此图为网络下载。
此车名为解放CA30工程维修车，该车为三桥（6×6）驱动，6缸汽油发动机，功率110马力，该车无方向助力器。车内装备车床、钻床、压床、电焊机、乙炔发生器、氧气瓶、砂轮机、老虎钳等各类板金工具。第一汽车制造厂制造，全连共1台。此车配备拖挂式30KW汽油发电机，以备外出抢修车辆时提供电力。此图为网络下载。
此车名为跃进车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程汽油发动机，功率88马力，载重2,5吨。南京汽车制造厂制造，全连共1台，该车无方向助力器。此图为网络下载。
这是克拉斯带棚教练车，我1976年入伍后也是克拉斯车教练的，后上青藏高原修建青藏铁路跟师傅开此车，最后到自己开克拉斯车，直到1980年该车报废。驾驶克拉斯很累，车况差跑的慢，发动机噪音大，行车不多时耳朵就会被震聋，12吨的柴油车离合器无助力，一天踩下来脚都疼，再一个双桥驱动车辆后桥轮胎容易被扎，轮胎又大又重修补更换轮胎很费力气，老毛子的车辆真是傻大个。结论：这车真的很差。
陈应柏同志在驾驶拖车途中经贵州黄果树留影，陈应柏同志参加过多次抗美援越战争的设备运输任务。六五年参军，四川人，后为该连指导员。
排长张凤岗同志在拖车前留影。张风岗同志六九年参军，河北人。
十连车队在运输途中炊事员支锅做饭
十连各类拖车在襄渝铁路施工中运输大型设备，一个车上拉两台设备，还跑一个车队，真的很拉风。
这是车辆运输途中部分战友合影
贝利也特平板车在运输推土机
克拉斯载重车在运输大型工字钢
张丰岗同志在擦车
贝利平板车在运输推土机
这是本连队法国贝利拖车在青藏铁路一期工程中运输工程机械（照片由李海文战友提供）。
太脱拉141主车
这是克拉斯军用越野车，很厉害的，我国可能没有进口，网络下载图片。
这是克拉斯自卸车，上世纪七八十年代，我国有大量进口用于工程建设，该车为8缸柴油发动机，液压方向助力器，比老款车型有不少进步。网络下载图片。
克拉斯载重车报废后，我又开上了这个车，他不是十连的车了。此车名为太脱拉138S3自卸车，后车箱可以三面倾翻。该车为三桥（6×6）驱动，8缸四冲程风冷柴油发动机，功率为180马力，液压方向助力器，离合器有助力器，该车越野性能特优秀。捷克斯洛伐克进口车。
这是我(中)和同乡战友祁洪礼(右)、林成玉(左)在太脱拉138车前留影，我们都是七六年参军，山东烟台人。
此车名为太脱拉148S1自卸车，我所开的又一种车。太脱拉148为三桥（6×6）驱动，8缸四冲程风冷柴油发动机，功率220马力，液压方向助力器，离合器踏板有助力器。比138性能好多了。
我开的太脱拉148，这时已经到了山东曲阜修建兖石铁路。
这是我跟1979年入伍的助手庞美德在太脱拉148车前留影。
这是太脱拉系列的又一个新车型_太脱拉815自卸车，该车为三桥（6×6）驱动，10缸四冲程风冷柴油发动机，功率280马力，液压方向助力器，离合器踏板有助力器。比148性能又好多了，这也是我开的又一车型，不过本人此时为企业职工。
我（右）和工友范正江在（焦枝铁路复线施工现场）太脱拉815车前合影。
为修建青藏铁路我在青藏高原服役6个年头。分享几件青藏铁路的大事给大家：
第一，青藏铁路的重点工程——关角隧道。看图片东风机车正在驶出关角隧道，但为修建关角隧道确付出了54名（2020年9月央视节目 国家记忆）士兵的生命代价。
关角隧道地处青海天峻县境内，海拔3692米，气候寒冷，空气稀薄，年平均气温0℃，最低气温零下37.5℃，隧道长4009米。该隧道1958年开建，1961年3月停工。1974年10月复工，由铁道兵10师47团负责施工。1975年4月5日隧道出口发生大塌方，堵住了正在隧道深处施工的127名官兵，引起军队上层和地方政府的高度关注，经抢险127名官兵全部脱险。
隧道于1977年6月16日完成主体工程，同年8月15日钢轨铺架通过该隧道。
第二，1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，从哈尔盖至格尔木段全长653公里。9月15日，中共青海省委、省人大常委会、省人民政府和省军区在格尔木举行大会，隆重庆祝青藏铁路提前铺轨至格尔木。
本人参加了这次庆典大会，看图片黄色箭头指的人就是我，我前面的是宋协强，纵列第一位是六九年老兵李树德。
这是当年青海日报的“庆典”报道。四十年了，现在格尔木肯定比以前漂亮多了。
简单介绍一下自己，这是本人在新兵训练快结束时拍的照片，真的很年轻，不满19岁啊！
这是新兵训练快结束时全班在班长李传济的带领下在西安市美术学院（新兵训练所在地）大门前留影。西安美院在陕西省长安县王曲公社。
这是本人1977年冬在青海省德令哈市照的，德令哈是海西蒙古族藏族哈萨克族自治州的州府所在地。在青藏高原的部队是发四皮（皮大衣、皮帽、皮手套、大头鞋）的，冬天冷时穿上再捂上鼻子，男兵女兵都分不清。
这是同乡战友在青海省格尔木县的留影，40年了，现在都老了，青春一去不复返。
编辑：乐在其中
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