轩逸
日产轩逸，轩逸舒适度绝对高，日产人称移动大沙发，空间够用，新轩逸外观比经典轩逸加入了时尚元素，车漆薄，动力够用，内饰塑料感不算特别强。保值率不是特别好，但也不差。
雷凌和卡罗拉，
一汽丰田和g广汽丰田的两款车，其实说是一款车也是可以的，就一块说了，这两款车油耗不高，外形时尚，空间大，隔音差，但是后期保养维修便宜，毕竟开不坏的丰田吗，总体来说没有什么特别的缺点也没有出众的优点，非常中庸的车。12w左右卡罗拉选择有1.2T和1.6，但是雷凌只有1.2T，其中卡罗拉1.6自然吸气没有esp（车身稳定系统）。
两辆车不同点，外观和内饰不一样。别的基本一样。
其中雷凌性价比比卡罗拉好，而卡罗拉保值率远高于雷凌。
上图卡罗拉，下图雷凌，选择哪个看喜好。
新英朗
通用英朗，新英朗改款后外观更加时尚，内饰简约大气，现在优惠力度特别大，性价比高，汽车配置齐全，胎压监测，刹车辅助都有了。油耗也不高，家用代步的完全够用。
克鲁兹
雪弗兰克鲁兹，克鲁兹继承了美系车的厚重，结实耐用，外观时尚大方，动力1.5感觉稍弱，油耗比不上卡罗拉和雷凌那样的日系车，配置高，内饰个人感觉稍为有点紧凑，纯个人喜好，保值率不差。
凌派，
本田凌派，中国特供车，本人了解不多，本田发动机没有问题，有这买发动机送汽车的不就是本田吗。凌派外观时尚漂亮，保值率一般。
这些车里面个人喜好卡罗拉。 起亚 K3特别版GLS与雷凌
起亚 K3特别版GLS与雷凌两款车都是定位于紧凑级轿车。以K3的特别版1.6L自动挡GLS车型来和雷凌的2017款185T领先版做对比，在车辆尺寸方面，两款车的轴距都是2700mm，而大小方面看起来都差不多。价格方面，两款车的定价差距在1.9万，而在市场终端都有一定幅度的优惠，成交价分别为K3的10.28万，以及雷凌的12.28万。
其实问题题主应该就是想通过价格和性能及配置的对比去了解这2万元的差距到底有哪些？而起亚的K3特别版GLS车型是否一款性价比高的车型吧。
从外观设计上看，雷凌要比K3更加时尚，不过K3则是多了日间行车灯，这个配置对于当下消费者而言还是比较重要的，毕竟一款合资车开上街，就算只是入门级的紧凑级，也是希望能有日间行车灯的。这两款车的外观差别不用多讲，日行灯的差别是最值得关注的，剩下审美的问题就是见仁见智了。
而来到两款车的车内，差别就开始显露出来了：
可以看到，最大的问题就是，K3的特别版GLS居然没有中控大屏！.看了一下两款车在娱乐配置方面的细节，雷凌拥有GPS、8英寸中控大屏、蓝牙及车载电话、手机映射等配置。而这些配置在起亚K3的GLS版本上都是选装项目，也就是说车主很有可能会多花5000-8000元去加装这些配置了。
而我们回到两款车的一些动力及其他配置做一些对比：
动力方面，一个是1.6L自然吸气，一个是1.2T的涡轮增压，变速箱方面，丰田的CVT已经很成熟，油耗方面，从真实用户反馈的数据上看，雷凌要占优。虽然在功率上，K3的GLS要比雷凌领先版多那么一点点，但因为是涡轮增压发动机，所以雷凌在最大扭矩以及最大扭矩输出的转速区间要比K3优势更加明显。丰田雷凌的动力总成方面总体而言要比K3的GLS好。
而回到一些舒适性方面，大概K3都把一些成本放在了舒适性打造的上面，像腰部支撑和电动驾驶座椅调节以及前排座椅加热都能在K3的GLS上找得到。不过雷凌提供了LED的光源，而K3的则是卤素的，不过K3提供了无钥匙进入和无钥匙启动，至于哪个配置更加吸引和实用，就交给题主自己来判断了。
总体而言，这两款车都是不错的选择，如果题主的预算充足一些，建议选择K3更高的车型，毕竟选择GLS的特别版，后续还是会花1万元以上去加装一些配置。而雷凌的这款领先版则基本上只需要加装一个后倒车雷达，就能够满足日常使用的需求了。最重要的是题主一定要去试驾实车，这样在一些做工和用料方面才能进行进一步的对比。国产车超越韩系车，这是这两年我听到最多的、“以讹传讹”的话，这句话从何而起又从哪里传出来，我真的不想深究，我们的自主品牌这两年飞速增长，无论是设计还是质量上都有着不错的长进，但是要说国产车超越了韩系车，真的就无从谈起，因为我们的核心技术以及实力，真的与韩系车还有很大的差距。
卡罗拉和雷凌到底哪个好？ 据说11月销量排行榜出来后，雷凌同学又抱怨了，凭啥一个妈生的，卡罗拉就卖31177台，而我就卖18184台！的确从销量上来看，雷凌照着卡罗拉确实有一定的差距，难道因为雷凌的销量低一些，我们就要说雷凌更差吗？我看并非如此。
打眼儿一看，总觉得两款车挺像的，但是又好像各个细节都不一样。比如卡罗拉的大灯更有棱角，而雷凌的大灯则更圆滑一些。另外雷凌有一个“大嘴式”的进气口，而卡罗拉的横式进气口贯穿了整个前脸。两款车的尾部造型都对前脸进行了呼应，卡罗拉的尾灯依旧是有棱有角，而雷凌的尾灯则较为圆润、饱满。
两款车车身尺寸几乎是一模一样的，长宽高分别为4630/1775/1480mm（不同款式的车可能在尺寸上略有差别），轴距也同为2700mm。可能是外观造型的原因，虽然数据上两者是一样的，但是看起来卡罗拉的车身似乎要更大一些，也更为大气。
很多人都知道，在国内这卡罗拉和雷凌其实就是一款车，除了车身尺寸可以证明外，内饰的设计也是强有力的证明。在这里想要说一下，雷凌刚出来的时候，广汽丰田说雷凌是主打运动年轻的车型，来来来，你来告诉我这雷凌的内饰哪里比卡罗拉的年轻了？这特么明明是一样的好吧！
既然是两款姊妹车型，那么其配置也不会差太多。从官方报价来看，同价位的卡罗拉要比雷凌贵1000-3000块钱，但是配置略微有所提高。雷凌全系标配上坡辅助，GPS导航系统，而卡罗拉则全系标配了后视镜加热等功能。在动力的选择上，卡罗拉比雷凌多了1.6L的动力总成，而雷凌只有1.2T和1.8L两种动力总成。
值得一提的是，主打年轻运动的雷凌，1.8L的入门车型售价比卡罗拉1.8L入门车型便宜了一万多。所以，对于对动力比较有要求的小伙伴们，就可以考虑雷凌了。而卡罗拉适用的人群则更为广泛，其多年来打下的口碑也是雷凌无法比拟的，固然销量高也就不难理解了。 韩系内战，现代与起亚差距为何越拉越大？ 现代和起亚是同一个集团下的两个品牌，两者在全球市场都属于主流，但两者在国内市场的表现差异很大。究其原因，首先是品牌影响力不同。
从起亚目前的产品格局来看，最畅销的还是轿车产品， K3、K4作为紧凑型轿车的代表，到了中级车产品上，起亚K5跟但是现代旗下的朗动不可同日而语，再加上名图，北京现代在轿车业务上保持了对起亚现代的压制。而到了SUV产品上，北京现代对东风悦达起亚就是压倒性销量优势了，北京现代的三款SUV产品全新途胜、ix35、ix25销量都很不错，而东风悦达起亚旗下目前卖的比较好的SUV寥寥无几。从最近上市的KX7来看，其定价也是高了些，太过追求于高定位和高价格，不肯放价走量，加上最近几年国产SUV的发展，KX7的销量可谓惨淡。从定价很产品配置来看，起亚旗下几乎没有任何一款车性价比突出的。总结原因无非是东风悦达起亚的产品定价都太高。
现代品牌的影响力完全是靠伊兰特这款车型拉动起来的，出租车行业成就了伊兰特，伊兰特成就了现代，时间久了，现代给大众塑造的形象就是低端，耐用，性价比高，起亚则是缺少了这样一款拉动销量的车。
韩系车在中国的销量水平和市场认可度相比于日系、德系、美系产品来说还是有蛮大差距的。不考虑政治因素，16年，韩系车在国内销量还是非常好的。萨德事件加上最近几年国产车的崛起，韩系车必须得做出改变了。
总而言之，东风悦达起亚在销量和市场份额上长期落后于北京现代是一个不争的事实，品牌影响力差异，设计本土化差异，合作厂商差异都是客观存在的，所以对于起亚来说，我们认为最重要的还是要在设计上要接中国的地气，此外定位也要适当下降在中国才有可能有出头之日。
起亚的出现，笔者分析是现代集团品牌战略计划的产物。从某些方面来说，是想让起亚这个品牌有中端，甚至次高端品牌的定位。再配合现代这个已成形的大众品牌和劳恩斯品牌的高端定位，形成一个从低到高品牌定位的覆盖。起亚在彼得设计大师的打造下，在09至14年期间，凭借现代感和时尚感极强的外观设计，在欧美与天朝市场迅速刮起了一阵强劲的韩流。产销量也是极速攀升。其中，k5，智跑，k2算是撑起了各自车型中的销量担当。还有狮跑，k3等补充车型填满产品序列，几乎涵盖了所有级别车型。但时间一久，慢慢消费者发现，韩国汽车如同其国家的国技---整容术，一般。外观是没的说了，但内在的东西却同现代系列车型的好无差别，换汤不换药。说白了，就是壳子不同，三大件都是同一套。再加之，起亚各车型的质量问题开始渐渐增多，消费者对汽车理念的提升，不在单纯以貌取人，更注重驾驶品质，质量售后，性能动力等。起亚这个品牌则开始从消费者眼中走远??当吸引不了天朝渐渐成为消费主力的年轻人时，这品牌又没有自己的灵魂单靠外观，是注定要被市场所不认同的。现在，不但起亚与现代的产销量差距在增大，就连整个韩系品牌在天朝的境遇也是每况愈下。这其中有政治因素，但更多的是技术市场因素。现在广为流传的一句话就能概括韩系品牌的窘境---买韩国车不如买国产车，都是低价高配的策略，国产车配置更高价格更低且质量相当，还能落个爱国的好名声，何乐不为？
这是一年前本人的陋见，真心没想到现在国产的吉利、长城已经在销量上跨越韩系，就连品牌上都有了新提升：魏和林克……连一贯不重视外表的比亚迪都开始蜕变……反观现代、起亚呢？停产的消息都冒……当然不敢说自己有多神，至少算蒙对了吧？
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首先是品牌影响力不同。
虽然同为一个集团旗下，但在中国人心目中，现代还是要比起亚高级一些。尤其在三四线城市和农村地区，对于现代还是比较认可的，而起亚相对要差很多。甚至在知名度上起亚比现代都差很远。
其次是东风悦达起亚（以下简称起亚）的产品定价都太高。
起亚的车型定价基本上与北京现代差不多，虽然两者技术是一样的，但前面也说了，起亚品牌本身不如现代，你定一样的价格，肯定很多人就买现代去了。从定价很产品配置来看，起亚旗下几乎没有任何一款车性价比突出的。
从最近上市的KX7来看，其定价也是高了些，太过追求于高定位和高价格，不肯放价走量，最终下场会比较惨。
第三是起亚的虎啸式设计风格不如现代来得主流和大气。现代无论是流体雕塑时代，还是现在的风暴前沿时代，其设计相对还是比较出众的。
而起亚的虎啸式前脸也用了比较长时间了，初看还比较有特色，但时间长了容易审美疲劳。起亚的这个设计风格在K4和KX5等车型上并不是那么协调。而且像最近上市的KX7，其内饰设计也太过保守，对年轻人毫无吸引力。
综上来看，起亚这个品牌基本上已经玩完，目前起亚在国内仅有起亚K3一款车销量还过得去，其余车型都销量惨淡。除非起亚能进一步降低身价跟自主品牌竞争，否则在国内预计难以翻身。
产品设计及营销的失败大家都说了，其实还有其他隐情！
首先，厂家内部的政治斗争一直在继续，东风悦达起亚内部有东风汽车，江苏悦达投资和起亚汽车三方利益，这在国内合资车企仅此一家，而且一直在争夺，厂家中高层领导分属不同利益集团，所以厂家决策存在不统一，内部消耗很大，频繁更换领导就是典型的代表，“干活之前得先辨别敌我”！所以，在引进新车型和营销上，先争夺利益再引进产品，所以车型更新速度太慢……
