为志愿军入朝开辟铁路通道的珍贵往事 1948年9月9日，朝鲜民主主义人民共和国成立后，中朝两国签订了《辑安至满浦间鸭绿江铁路大桥过轨协议》，父亲作为中方代表参加了协议的签字。据我所知，这是中国人民铁路签订的第一份国际联运协议。协议签订后，既方便两国的民间往来，便于运输朝鲜援助中国解放战争的物资，而且，为后来通过铁路向朝鲜运送抗美援朝部队与物资，打下了非常重要的基础。 1950年，父亲在梅河口铁路分局工作期间，参与做好志愿军入朝作战的前期准备工作，同年4月份，时任该分局党委书记徐彬，向我父亲传达了《中央军委铁道部驻东北特派员办事处秘令》，要求他以中央军委铁道部驻东北特派员办事处巡视员的身份，秘密巡视梅（河口）辑（安）线（总长251.5千米）、鸭（园）大（栗子）线（总长113千米）铁路，对外以梅河口铁路分局巡视员身份开展工作。 这两条铁道线路修建于满伪时期，沿线有大小车站38个。由于线路地处山区，便于隐蔽。然而在解放战争时期，这两条线路经受了战争洗礼，桥梁、隧道、道岔、信号等设施与设备有很多是战后抢修的，不足以承受重载、超长、快速的军事运输。 在那段日子里，父亲背着公文皮包，手拎检查和护身两用的检点锤，腰挎磁石电话机和饭盒，风餐露宿地沿着铁路线巡视。他上与东北特派员办事处、路局、分局，以及通化专员公署进行沟通，下与线路上的站段、工区领导以及铁路员工进行协作。在父亲的指导下，沿线设施设备都得到了更新，有故障的机车也得到及时维修，而且根据军事运输的需要，还将部分车站扩大了站台，火炮等大型军事装备可以直接从站台运上列车。 朝鲜战争爆发之后，中共中央决定组建东北边防军，以保卫东北边防，并在必要时支援朝鲜人民军作战。 东北边防军由原四野第十三兵团（第38军、39军、40军），四野第42军，炮兵第1师、炮兵第2师、炮兵第8师和部分高射炮兵、工兵、战车部队，共25.5万人组成，分驻凤城、辽阳、丹东、通化、本溪等地。梅河口铁路分局接到东北特派员办事处、辽东省委和吉林铁路局党委“关于确保抗美援朝军事运输”的指示后，立即研究制定安全措施确保军事运输，并于7月18日在通化地区召开全体职工动员大会，号召全体职工以战斗姿态，投身到紧张繁重的军事运输之中。 1950年4月份，徐克禄在梅河口铁路分局，受令开通抗美援朝我秘密入朝主攻路线。图为梅河口铁路分局原址的红楼。 当年父亲在铁道线巡视中，特别注意纠正机车车辆检查工作中不细密的漏检，以及对外段机车检查不够重视等问题。他发现临江机务段对通化机务段的98号机车只有一个风泵也放行的问题后，及时加以纠正，这辆机车后来由司机綦凤舞驾驶，牵引我军第一列重载军列秘密入朝参战，并连续工作40天。 1950年10月8日，毛泽东主席发布命令组成中国人民志愿军。10月10日傍晚，父亲受令亲登牵引我军秘密入朝参战的第一重载军列的98号机车指挥。10月10日夜间，父亲受命指挥的重载军列开赴老岭隧道待命，军列上除武器弹药等物资外，还有施工机械和东北军区后勤一分部的2600多名指战员。 根据父亲回忆，军列上的物资一个多月前装好后，停在铁路线上待命。父亲接到命令后，指挥军列开往辑安方向，停在老岭隧道里隐蔽，等待上级的下一步命令。因为列车较长，经过几次调整后，才实现了前不出头，后不露尾的要求。搭乘这趟军列的2600多名志愿军指战员轻装下山，于1950年10月11日清晨，从集安鸭绿江铁路大桥下游浮桥入朝后，设立了兵站。 在奉命从铁路桥过江的军列上，还有后勤一分部的周彪参谋长。列车过江到达指定位置后，周参谋长握着我父亲的手说：“我们今天准时完成了任务，党和人民感谢你，等我们胜利回国再相见。” 这段重要历史史实，现存于沈阳铁路局档案馆中的《通化铁路分局1950年军运工作总结》。 顺利完成此次重要任务后，我父亲荣立二等功。后来他回到梅河口铁路分局，担任新组建的计划科副科长，继续组织抗美援朝军事运输工作。据他统计，先后经梅河口车站开赴朝鲜战场的志愿军指战员，大约有53万人。
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