很长时间对日本单独研发P-1反潜巡逻机有些看不懂，都是为了替换P-3C，发展时间非常接近，都是上世纪90年代后期开始启动，又都是2013年开始装备，日本这次为什么不跟美国搭伙？当然，日本川崎重工同时研发了P-1反潜机和C-2运输机，两机型有部分部件共用，可以理解为日本要发展自己的航空工业，然而，仔细看下来，发现P-1和P-8A还是有非常大的不同，P-8A可能对日本人来说还真不那么称心，被戏称为“美军第七舰队反潜大队”的日本海自，对反潜巡逻机有怎样的体悟呢？
P-1
P-1和P-8A都是P-3C的替换者，但从外表来看，P-1比P-8A更像P-3C的亲儿子，都拖着长长的磁异探测仪（MAD）,都采用四台发动机，而P-8A明显不同，它使用了波音737客机的机体，只有两台发动机，机尾也没有反潜机的标志--磁异探测仪，而且，美国海军也没有让它成为仅仅是航空反潜的巡逻机这样一个角色，对美国海军来说，P-8A是整个海上作战体系的一部分，是海上信息化节点的重要组成，它的任务有航空反潜、多频段前沿情报侦察、特种作战、海上指控信息接力转发等等，所以它采用了高空高速客机的平台，这和需要低空低速盘旋反潜的专业反潜机甚至有点矛盾，当然，在美军整个海上作战体制内，它采用了新的手段来弥补这一问题。
P-8A
对于高空高速飞行的P-8A，本身即是装上磁异探测仪也无法发挥作用，MAD这东西探测距离很短，飞高了根本不行，实际上交给了由它投放的小型无人机HAASW无人瞄准航空系统来完成这项任务，这个小无人机在可疑海域上空投放，然后低空飞行，用磁异探测仪搜索潜艇，再把信息传给高空的P-8A，P-8A再投掷反潜鱼雷等武器进行攻击。P-8A要执行的任务多着呢，反潜只是其中一项而已。
这种战法和美军比较完善的反潜体系相匹配，美国海军的反潜体系包括海洋监视卫星、重要水道声纳阵列、敏感海区长航时无人机监控等，对日本来说，它的战场反潜体系跟美国海军还没法比，甚至基本就没有，所以它更需要一种非常类似P-3C的专用战术反潜飞机。
P-1确实基本就是采用涡扇发动机的P-3C，采用和客机完全不同的设计，机翼面积大得多，这样低空性能更好，专门设计的大尺寸弹舱也比从客机改来的更好，付出的代价就是阻力大，在2018年柏林航展上，P-1进行了非常彪悍的低空飞行表演，大坡度盘旋、小半径转弯、最小速度通场、快速爬升、大过载机动等，确实比P-8A的低空性能要好得多。
P-1的结构布置和P-3C几乎完全一致，毕竟川崎重工生产过107架P-3C，驾驶舱视野非常开阔，被誉为反潜机里的气泡座舱，负责拍照的观察员就坐在驾驶员后方，方便沟通，也更好地担负了“御用摄影师”的职责。
P-1还是世界上第一种采用光传飞控技术（Fly By Light）的飞机，把电传飞控的电缆换成了光纤，大幅减轻了重量，并且有很强的数据传输能力和抗电磁干扰能力，但这套系统还是初步的，驾驶舱和舵面伺服机构等仍需要将光信号转为电信号，日本如此冒险地将这一技术用上，也是为日后在自研战斗机上应用探路。
作为P-3C的继任者，P-1航程达8000公里，增加了将近一倍，巡航时速833公里，比P-3C的620公里/小时快多了，实际上比波音737底子的P-8A 824公里/小时也高，升限13500米，高于P-8A的12500米，比P-3C的8600米高得多，也就是说，它既能高空高速也能低空低速，这确实符合专业反潜机的需要。
XF7-10小推力涡扇发动机
P-1采用日本石川岛播磨重工研制的XF7-10小推力涡扇发动机，石川岛播磨一直参与GE、普惠、罗罗的发动机开发和生产，有一定的研发实力，采用4台发动机也是基于可靠性的考虑，一台故障，靠其他三台仍可继续执行任务，P-8A采用两台，如果一台故障那就必须取消任务。
事故不少的P-1
但这台发动机可靠性还不佳，曾发生过四台同时熄火停机的重大事故，2017年两架前往参加巴黎航展，其中一架就出现故障在吉布提趴窝，日本派驻吉布提基地、2019年向中东派出的也都是P-3C而不是P-1，所以向英、法、德等国推销也颗粒无收，一方面是成熟度太欠，另一方面美国在推销P-8A，这些国家显然不会为这个跟美国杠。
但毫无疑问，总产量70架左右的P-1将在东亚越来越频繁出现，相对P-3C，可能是个更难缠的家伙，必须提高警惕。N
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