2020年6月28日，这在中国航空工业史上是一个极其特殊的日子，在这一天中国民航三巨头正式用上国产喷气客机，中国航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司在中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地接收首架ARJ21飞机，这意味着中国制造的喷气客机，全面进入中国民航飞机市场，从此打破了国外喷气客机对中国市场的垄断格局。
据ARJ21飞机在28日集体交付之后，今年下半年，三大航还将各自接收2架飞机，明年6架，后年8架，2023和2024年9架，每家航空公司购买35架飞机，一共105架，交付任务在5年内完成，这是一款全景机舱布局下90座级的先进喷气客机，座位使用“左二右三”布局，每排座椅后方均配有USB充电插口，方便旅客为电子设备充电，每个座椅宽度为17英寸,与主流窄体客机经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与主流窄体客机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，与主流宽体机经济舱座椅前后间距相同，总体而言，这款飞机乘坐舒适性不算差，配合先进的涡扇发动机，飞机噪音比较小。
国产喷气客机终于大量上市，这是一个晚到30年的胜利
按照原始设计要求，ARJ21飞机主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，最大航程3700公里，最大起飞重量43.5吨，这是中国第一款喷气式支线客机，飞机主要基于美国原麦道公司MD-90干线客机飞机基础上缩短机身，换装新型发动机，航电设备而来，为了提高乘坐舒适性，设计师将原来6座空间扩展为5座，巨大提高了舒适性，而且采用了强劲的涡扇发动机，飞机具有强悍的高原飞行能力，可以在中国全境内飞行，通过加长或者缩短可以得到多款不同型号，而且飞机还具有很强的改装性能，可以改成各种不用用途的飞机，在军用和民用都有广泛的需求。
这款飞机座级并不大，从性能来说，和波音和空客主流型号相差甚远，但是亮点在于，通过ARJ21飞机的研制，我国第一次走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程，掌握了民用喷气运输类飞机研制核心技术，填补了我国自主研发喷气运输类飞机全程实践的空白，实现了我国航空工业喷气运输类民用飞机集成创新能力的大幅度提升。
运10失败之后，中国人坐上自己的喷气飞机，我们多等了30年
上世纪50年代开始，随着后掠翼和喷气发动机的兴起，飞机速度更快噪音更小航程更大，所以喷气客机开始成为世界主流，逐渐取代了螺旋桨客机，从50年代到70年代，欧洲美国和苏联都连续研发了多款喷气客机，从100座级别到300座级别，航程从3000公里增加到上万公里，为了迎头赶上世界潮流，1970年中国也制定了大型客机研制计划，这就是基于美国波音707的运-10飞机。
1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功，并成功降落在拉萨贡嘎机场，但是谁都想不到的是，国内风云突变，1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止，中国第一次尝试研制国产喷气客机以失败收场。
美国MD-90客机是中国ARJ21飞机之父
运-10飞机被取消，主要原因是经济困难，国家无力支持诸多重点研发项目，但是中国经济发展，离不开大量喷气客机，为了能继续喷气客机研发，中国和美国欧洲多个厂家接触之后，以市场换技术的原则，引进百座级别干线喷气客机在中国生产，波音-737，空客A-320以及MD-90系列都在备选范畴，其中空客飞机最先进，但是合作条件最苛刻，而MD-90飞机性能不算先进，但是厂家合作诚意很足，最终就选了这一家。
从客机研发技术来看，中国运-10飞机，仅仅是一次比较草率的仿制，由于之前没有任何设计经验，缺乏大量民航飞机设计规范和加工工艺，成功难度比较小，通过合作生产MD-90飞机，我们得到了全套的飞机图纸，工艺规范，还有设计手册，这就使得中国设计师对于如何设计一款新型喷气客机，从内到外，从设计到制造，都有了一个厚实的基础，第一次开始心里有底，在麦道公司被波音公司合并，干线客机项目即将流产之际，2002年中国适时推出了MD-90客机基础上改进得到的新支线飞机ARJ-21项目，经过18年的努力，终于得到成功！
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