战斗机作为空战的核心力量，世界各大国都拼尽全力发展，冷战期间，几乎每20升级换代一次，到了冷战结束后，战机换代速度有所减缓，但是世界各国都没有放弃对新型战斗机的研发，中美俄欧洲等大国，还是不停努力，力争高人一等，决胜未来。
回顾冷战后战斗机研发历史，最有趣的就是欧洲四国联合研发的“台风”战斗机，该型战斗机被英国德国等国媒体赋予了很多神奇的光环，比如F-22战斗机之下世界第一机，一半的价格，9成的性能等等，最近些年发现，几乎都是忽悠，该机设计存在众多问题，不像是三代或者三代半，而更像是二代机加强版，加强在哪里？航电和导弹。
台风战斗机作为欧洲多国联合研发的产物，设备先进，但是总体性能不太行
“台风”战斗机的问题在哪里？
简单来说就是，在三代机时代，大家都纷纷追求跨音速格斗性能和超视距攻击并重的情况下，德国和英国却走了偏门，强化了飞机的高空高速性能，配合超视距导弹对敌机进行攻击，这就是妥妥的二代机思路，在跨音速格斗性能上，表现一般。
作为英国和德国战斗机研发参照物，英国选取了F-15战斗机，而德国则选择了F-4战斗机，更让人难于接受的是，由于德国人投资更大，所以英国人放弃了主导权，放任设计经验更差，水平更低的德国人做主持，最明显的例子是，飞机的起落架设计，从EAP技术验证机开始，直接倒退了一个时代，从原来的抄袭F-15，变成抄袭F-4，三代机水平变成二代机！
EAP技术验证机起落架设计比较先进，和F-15战斗机类似
“台风”战斗机目前的起落架设计，存在很大缺陷，飞机主起落架直接安装在机翼上，最终起落架收放彻底隔断了机翼根部重型挂点，使得飞机挂载出现重大问题，第一个，假如起落架不放在机翼上，那么该挂点正常可以挂载1500-2000公斤的重型武器，最终变成一个500公斤的小挂点，最终机翼重点就向外移动，带来了更大惯量，给飞机操纵带来了很大不便。
第二个问题，起落架放在机翼下，最大的好处是，主起落架间距比较大，降落比较稳，但是美国空军F-15战斗机使用这种起落架多年，也没有发生太大的问题，采用这种起落架，最终让台风战斗机损失了2个1500公斤级别的重型挂点，和阵风战斗机相比，性能损失惨重。
台风战斗机挂架设计的问题，使得飞机对地攻击性能大受影响
从EAP验证机到“台风”战斗机，为何出现这种二代机的返祖现象，究其原因，很可能在于德国设计师的哈美情节，他们有数十年使用美国F-4战斗机的经验，对于该款战斗机非常熟悉，时间久了，就变成一种莫名其妙的崇拜，在新一代战斗机设计上，居然也舍得不放手。
“台风”战斗机作为欧洲多个强国联合研发的先进飞机，采用了最新的材料，工艺，发动机，航电，机载武器，或许这就是英国航空设计师的魔咒，部件技术世界一流，战机总体性能三流，而且外观丑陋，这一次让德国人主导设计，完全缺乏经验的德国人，更是将英国人的霉运发挥到极致，原本想替代老旧的“狂风”战斗机，结果因为飞机设计失误，飞机亚音速升阻比太低，造成航程太短，最终不得不从美国购买飞机。
大家都知道，英国有罗罗公司，可以提供世界级的强悍发动机，这是全世界先进战斗机最重要的必备条件，但是谁都想不到，英国人拿着先进发动机，设计出来的飞机，就是比不上推力小一大截法国人的阵风战斗机。
力大砖飞并不完全正确！从上世纪80年代开始，英国人德国人合作忙碌30年，最终得到的并不像三代机，而是一款二代机加强版，速度快，但是腿短机动差。
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