战斗机作为空战的核心力量,世界各大国都拼尽全力发展,冷战期间,几乎每20升级换代一次,到了冷战结束后,战机换代速度有所减缓,但是世界各国都没有放弃对新型战斗机的研发,中美俄欧洲等大国,还是不停努力,力争高人一等,决胜未来。
回顾冷战后战斗机研发历史,最有趣的就是欧洲四国联合研发的“台风”战斗机,该型战斗机被英国德国等国媒体赋予了很多神奇的光环,比如F-22战斗机之下世界第一机,一半的价格,9成的性能等等,最近些年发现,几乎都是忽悠,该机设计存在众多问题,不像是三代或者三代半,而更像是二代机加强版,加强在哪里?航电和导弹。
台风战斗机作为欧洲多国联合研发的产物,设备先进,但是总体性能不太行
“台风”战斗机的问题在哪里?
简单来说就是,在三代机时代,大家都纷纷追求跨音速格斗性能和超视距攻击并重的情况下,德国和英国却走了偏门,强化了飞机的高空高速性能,配合超视距导弹对敌机进行攻击,这就是妥妥的二代机思路,在跨音速格斗性能上,表现一般。
作为英国和德国战斗机研发参照物,英国选取了F-15战斗机,而德国则选择了F-4战斗机,更让人难于接受的是,由于德国人投资更大,所以英国人放弃了主导权,放任设计经验更差,水平更低的德国人做主持,最明显的例子是,飞机的起落架设计,从EAP技术验证机开始,直接倒退了一个时代,从原来的抄袭F-15,变成抄袭F-4,三代机水平变成二代机!
EAP技术验证机起落架设计比较先进,和F-15战斗机类似
“台风”战斗机目前的起落架设计,存在很大缺陷,飞机主起落架直接安装在机翼上,最终起落架收放彻底隔断了机翼根部重型挂点,使得飞机挂载出现重大问题,第一个,假如起落架不放在机翼上,那么该挂点正常可以挂载1500-2000公斤的重型武器,最终变成一个500公斤的小挂点,最终机翼重点就向外移动,带来了更大惯量,给飞机操纵带来了很大不便。
第二个问题,起落架放在机翼下,最大的好处是,主起落架间距比较大,降落比较稳,但是美国空军F-15战斗机使用这种起落架多年,也没有发生太大的问题,采用这种起落架,最终让台风战斗机损失了2个1500公斤级别的重型挂点,和阵风战斗机相比,性能损失惨重。
台风战斗机挂架设计的问题,使得飞机对地攻击性能大受影响
从EAP验证机到“台风”战斗机,为何出现这种二代机的返祖现象,究其原因,很可能在于德国设计师的哈美情节,他们有数十年使用美国F-4战斗机的经验,对于该款战斗机非常熟悉,时间久了,就变成一种莫名其妙的崇拜,在新一代战斗机设计上,居然也舍得不放手。
“台风”战斗机作为欧洲多个强国联合研发的先进飞机,采用了最新的材料,工艺,发动机,航电,机载武器,或许这就是英国航空设计师的魔咒,部件技术世界一流,战机总体性能三流,而且外观丑陋,这一次让德国人主导设计,完全缺乏经验的德国人,更是将英国人的霉运发挥到极致,原本想替代老旧的“狂风”战斗机,结果因为飞机设计失误,飞机亚音速升阻比太低,造成航程太短,最终不得不从美国购买飞机。
大家都知道,英国有罗罗公司,可以提供世界级的强悍发动机,这是全世界先进战斗机最重要的必备条件,但是谁都想不到,英国人拿着先进发动机,设计出来的飞机,就是比不上推力小一大截法国人的阵风战斗机。
力大砖飞并不完全正确!从上世纪80年代开始,英国人德国人合作忙碌30年,最终得到的并不像三代机,而是一款二代机加强版,速度快,但是腿短机动差。
联系客服