6月20日10时20分，在浙江省德清市莫干山机场，中国新一代初级教练机AG100首飞成功！首飞持续了10分钟安全落地，这款飞机是由航空工业通飞所属浙江中航通飞研究院研制的新一代初级教练机，该飞机主打看点是低成本、使用便捷、培训效果好、安全性极高，便于初级飞行员培训。
研制单位对这款飞机的定位为主要针对中国飞行培训市场的迫切需要，以全球市场为目标，广泛征求国内外主要客户意见，量身定做的民用飞行初级教练机，飞机有不少特色，其中最有意思的是采用了极其罕见的3座设计模式，避开了通用航空界常见的4座或者双座设计，厂家表示，特别设置了“第三座培训能力”，大幅提高培训效果。
这是中国制造的一款三座初级教练机，非常的怪异
别的技术看点还有，跟随西锐公司飞机的设计模式，飞机标配大型整机降落伞，增配驾驶舱安全气囊，提高人机安全性，由于西锐飞机特有的应急降落伞挽救了上百飞行员，无一死亡，可以想到，采用类似设计的这款飞机，也会具有优秀的事故生存率；还有，采用最新型奥地利公司的ROTAX 915is发动机，取代原有西锐飞机的美国大陆发动机公司的IO-360发动机，主要优点是可以使用车用汽油，方便燃料保障并降低培训成本；航电系统则采用通用航空界最常见的Garmin公司的系统，新研发的Garmin G3X，优化飞行培训功能，提高训练效果。
而且为了特别应对该飞机主要用于飞行员初级训练，起降特别频繁的需求，特别加强了起落架和相连机体结构，提高了飞机使用寿命，这款飞机的主要参数性能为：机 长7.5米，高2.65米，翼展10.7米，重1022公斤，功率135匹，起飞至50尺滑跑距离457米，升限5334米，起飞爬升率4.6米/秒，从这个数据来看也比较普通，在初级教练机中并不算特别出彩。
从外表看，这款飞机和西锐飞机SR20没有太多不同，技术来源都是同一家
现在就一个问题，对于初级教练机而言，三座培训是一个亮点，但是不太清楚如何实现，难道给后座学员也安排一套仪表板，这也不太现实，或许比较合理的是，后座位置居中，可以同时看到前座的学员和教员操作，这确实是一个独创，飞机机体结构大部分采用了玻璃纤维制造，极少部分采用碳纤维，航电系统采用通航界最常用的美国GARMIN公司的解决方案，可靠性好，功能适中是优点。
这款飞机最大特点其实是发动机，这也是真正的中国特色，中国和美国国情非常不同，美国通用航空非常发达，几十万架飞机，最常用的是100号航空汽油，大名鼎鼎的塞斯纳172就用这种燃料，配套的发动机是IO-360活塞发动机，但是大名鼎鼎的美国飞机和发动机到了中国则变成一个大坑，原因是中国石油化工存在巨大不足，100号航空汽油炼化能力特别低，难于保证各个航空公司引进的外国飞机的使用，而且油品也达不到美国标准，积碳问题比较严重，不管是塞斯纳172家族还是西锐飞机公司的SF20系列以及别的型号通航飞机，在中国使用，存在很多问题，空域申请困难，管理部门多，费用高，更糟糕的是，油品保证困难，这些问题都是阻碍中国通用航空发展的现实因素。
AG100飞机，算是西锐飞机的一个变形，该公司提供技术支援。
这一次AG100飞机通过引进西锐飞机公司技术，经过一定改造获得这款飞机，最大的进步就是通过更换奥地利发动机，彻底解决了100号航空汽油卡脖子问题，从此用户不必再苦苦为燃料问题苦等，而且这款飞机还有更大的优点，大量设备国内生产，价格便宜，而且备件运输方便快捷，而过去使用外国飞机，经常发生这种事情，缺少一个螺钉，需要停飞一个月时间等美国厂家发货，有的时候，甚至一个4号铆钉，仅仅因为带了FAA的适航证书，价格就高达300美元！
中国经济长期落后，人均收入远远不如美国，但是在通用航空界，正好相反，中国的航空公司使用成本比美国高的多的多，除了高昂的飞机进口税，还有超级昂贵的零配件以及特殊服务费，所以很多中国航空公司，为了节省成本不得不花费大量资金送学员到外国学习飞行，外国生活成本是很高，但是他们培训学员费用却比较便宜，综合下来更有竞争力。
中国航空工业有60多年历史，也取得了巨大成就，但是很遗憾，还从来没有产生过一款先进耐用的通用航空飞机，虽然中国设计师也经过多年尝试，还是失败告终，这一次引进美国西锐公司飞机的先进设计技术，一下子和世界先进水平同步，或许未来，中国天空会有更多国产私人飞机自由翱翔。
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