大家都知道，美国民用航空工业在二战结束有数十个飞机制造厂，但是经过喷气时代疯狂竞争后，到了上世纪70年代，能生产大型喷气民用客机的厂家就迅速萎缩到了3家，本来按照常理，三角形稳定性最强，三家竞争的态势会长久持续下去，谁都想不到，仅仅过了10年洛克希德公司退出，3家就变成2家，过了20年，麦道公司被波音吞并三家就剩波音一家，很多人就很好奇，实力强悍的洛克希德公司和麦道公司为何在民机市场上突然崩盘。
要说上世纪70年代，美国大型民航飞机的血腥竞争，不管是洛克希德还是波音公司麦道公司，都感到了死亡的威胁，三家公司开发的新型宽体客机都债台高筑，谁都想不到，技术实力最强的洛克希德公司三星客机使用了太先进的航电系统，外加跨时代的罗罗三轴涡扇发动机，造成了大量的维修困难和购置使用费用劣势，最终被淘汰，这场竞争的直接胜利者就是麦道公司，当然，更高端的市场被波音公司747巨型客机获得！
凭借稳定的发动机和简单的配置，麦道公司DC10击败了洛克希德三星客机
这一次竞争，洛克希德公司输的比较冤枉，失败在于飞机设计上采用了太多先进技术和设备，外加特别不稳定的发动机，所以客户怨声载道，草草生产了250架就不得不停产，从此退出民航客机市场，在失败之前，洛克希德公司也想过自救，其中包括向日本高官行贿以求拿到三星客机出口，最终曝光，自救失败，洛克希德公司彻底退出民航飞机市场。
作为这场竞争的胜利者，麦道公司乐意看到强大的洛克希德公司退出，所以他们也乘机收获了一大批原定购买三星客机的客户，但是谁都没想到，麦道公司的DC-10也没有笑到最后，这一款飞机频频发生事故，被航空爱好者戏称为“空难小王子”，连续发生多起空难，安全性极差，而且到了90年代初期，改进型MD-11飞机，照样是事故不断，空难记录不断延续，客户大量流失到波音公司，1996年，不得不向波音公司投降，卖身了事。
麦道公司的失败，提前表现在DC10和MD11一次次的安全事故中，管理层为了利润漠视安全是祸根
中国有句老话，有好事必有好人，反之亦然，大家都知道，美国航空界在上世纪70-90年代，波音洛克希德麦道公司三巨头的管理层评价，波音和洛克希德公司相比之下是比较淳朴的“工程师”文化公司，简单来说就是：假如发现了潜在的安全隐患，公司的工程师为了安全会不惜成本不断改进，即使法规没有规定，这就是洛克希德公司和波音公司长盛不衰的根本，当然，新世纪以来，尤其吞并麦道公司之后，大量黑心管理层通过兼并进入波音公司中高层，一切向钱看开始不断渗透，波音公司企业文化也大幅度恶化，最近近年导致波音公司737MAX空难，和一系列质量事故，包括卫星爆炸，空中加油机质量低劣被客户拒收。
麦道公司管理层往往是律师或者经济学家风格很重的人，出现问题则更赤裸裸的凸显对金钱的贪欲，在DC10和MD11这2款该公司的顶级产品上，出现了不少的飞行安全事故，很多事故最后调查结果，就是设计缺陷，但是该公司管理层却振振有词表示，FAA法规没有要求我增加安全性要求，既然不犯法不违规，你们何德何能指责我有问题！真是法无禁止即可为，DC-10飞机连续多次货舱门设计不当造成空难，该公司就是如此对待外界指责！
洛克希德公司三星客机运行安全性比较好，这就是工程师文化的魅力，不惜代价增加安全性，即使法规没有要求
在民航机竞争中，洛克希德公司虽然输了，但是并没有输掉全局，对于产品性能精益求精，不断追求进步，这是该公司百年屹立不倒的根本，放弃烧钱无数的大型民航机后，洛克希德公司抓紧先进战斗机的研发，最终不断击败强大的对手，包括波音和麦道公司，在新一代隐身战斗机研发上，洛克希德公司包圆了轻重2款机型，这就是F-22战斗机和F-35联合打击战斗机，最终成为美国战斗机之王。
企业都是要盈利的，这是根本企业成立的目的，追求利润无可厚非，但是对于民航飞机这种对生命安全极端敏感的产品，企业需要特别强调的是安全第一，为了利润牺牲安全性，最终吃亏的还是自己，麦道公司失败就是最好的例证！
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