最近波音公司宣布，终止收购巴西航空工业公司（Embraer）协议，这一协议从2018年开始，进行了2年之久，突然宣布失败，引起了广泛关注，巴西航空工业则表示愤怒，向波音公司提出一亿美元的毁约索赔要求，这次收购合同金额其实并不大，才42亿美元，对波音公司来说，真是九牛一毛，为何临门一脚出尔反尔？
而波音第一季度营收169亿美元，同比下降26%，第二季度尚未结束，但是全球因为疫情原因，客运接近瘫痪，作为客机生产商的波音，将会更加困难，之前甚至向美国政府提出600亿美元的紧急救济金，防止破产，而且波音公司股价最近几个月，也损失了60-70%，接近于垃圾股，更加重了危机。
巴西航空工业公司，通过ERJ-190进入百座喷气客机行列，但是举步维艰
这一次巴航工业交易失败，意味着波音团并巴航计划，临近入口，突然吐出，巴西航空公司也算是逃过一劫，引发这一次交易，就是巴西和加拿大两国不甘寂寞，尝试放弃利润低下的低端支线喷气市场，转而研发新型飞机冲击高端干线喷气市场，最终结果加拿大庞巴迪公司由于过度依赖美国市场，新研发的C系列飞机飞机座级达到了110-130座级别，完全侵入了传统波音737的地盘，立即引发这一次危机。
波音公司面对庞巴迪C系列飞机的“入侵”，非常不满，最终状告美国商务部，罪名是庞巴迪客机低价倾销给美国国内航空公司，出于护犊子保证波音市场份额的政治需要，美国商务部，对庞巴迪公司处以3倍罚款，立即使得庞巴迪破产，最终2017年10月庞巴迪急中生智，以1欧元的象征性价格，出售给波音公司的死对头：欧洲空客50.01%的股权，庞巴迪仅仅保留了该飞机31%的股份，而魁北克投资公司保留了19%的股份，加拿大独立冲击大客机市场彻底失败，但是这一手立即让波音公司感到极度不适，空客产品线向下端快速延伸，波音束手无策，这也是加拿大人的倔强：倒霉也不能放过仇敌。
C系列让空客公司白捡一个大便宜，填补了100-150座级的空白
空客凭空拿到C系列客机后，喜出望外，立即组织团队对C系列进行重新定位，就C系列而言，由于采取了更先进的设计，以及更强悍的发动机，飞机非常省油出勤可靠性也相当高，最终决定立即吸纳入空客产品线，并给编号A220，而且快速增加改型，将最大型号座位增加到140座级别，最大起飞重量增加5吨，迅速扩大对波音公司的竞争优势，座级相当于波音公司第二代737的300,400,500型号。
而且为了降低美国政府制裁的风险，空客公司迅速在2018年在美国阿拉巴马州的空客莫比尔工厂开始雇佣美国工人制造A220客机，将飞机作为一种美国制造产品在美国市场大量销售，空客公司快速推出A220-100和200型号，立即引发了波音公司的羡慕嫉妒恨，悔不当初，最终将目标瞄准了和加拿大庞巴迪航空实力相当的巴西航空工业公司，但是波音公司做梦都没想到，还没有完成收购，波音公司就接近崩溃，先是2018和2019年两次737MAX飞机坠机引发停飞，生产线全部停工，外加今年2月份开始新冠病毒疫情影响，波音遭受更大打击，客机制造完全停止，客户大量取消订单。
波音和空客大战30年，现在空客掌握绝对上风
这一次疫情对波音和空客的影响都很大，需求减少导致公司全线停工，但是从长远来看，波音空客民机大战中，波音基本输定了，不管疫情何时结束，结束之后全球民航业回暖，空客飞机生产线会更早恢复，而且客户会比波音多得多，波音这一次取消和巴西航空工业公司的并购计划，也丧失了一次和空客公司在100-150级别竞争的机会，这种机会可能永远不会再来，波音公司在窄体客机上彻底输了，要挽回局面，非常艰难。
窄体客机虽然在波音民机中占据的利润比例不高，就是40%左右，但是支持了60%左右的人力，而且窄体客机需求量比宽体飞机多得多，现金流也非常稳定，就目前为止，波音的宽体飞机和空客相比，几乎没有优势，空客在A330，A350上不断改型，迎战波音777和787，丝毫不落下风。
波音公司丧失窄体市场后，劣势进一步凸显，或许波音公司管理层也会对加拿大C系列的疯狂追杀感到一丝丝后悔吧，不给别人活路，自己的活路也没了。
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