我国拥有着全世界最多的桥梁，当你仔细观察还会发现，这些桥有的是直的，有的却是弯的，这是为什么呢？
以港珠澳大桥为例，作为举世闻名的超级工程，大桥跨海而建，桥梁总长达到55公里，其中主桥长29.6千米，而且是呈现S型。
我们都知道，两点之间直线最短，如果港珠澳大桥的主桥，能设计成直线，肯定会缩减距离，从而节约不少资金。
其实从理论上讲，世界各国的工程师们，都希望尽可能的将所有桥，设计成直线，不仅省时，省力，省材料，最重要的是省脑子。
相比受力简单，基本属于直线平面的桥梁，弯桥要考虑到弯矩、扭矩、扭力联合，受力分析等等因素。
不过跨海大桥还是不能修建成直线，主要有以下几大原因。
1、海底地质环境问题
港珠澳大桥与那些只有1~2公里长的河上小桥不同，海洋底部并不像表面那样平整，而是充满了坑坑洼洼的丘陵起伏，甚至海底最深处还有海沟。
受到海水和海洋生物长期腐蚀，海底的地质环境也会千奇百怪，有的地方是坚固的基岩，可以直接把桥墩架在上面，有的地方而是松散的淤泥，需要打桩到几十米以下的基岩。
我们从海面看到的短小桥墩，其实在海底宛如一根定海神针。所以在大桥建设前，地质勘探专家就对附近海底做了检测，巧妙的避开一切不适合建造大桥的地质环境，最终选定大桥的路线，这条路线显然也不可能是直线。
2、海洋中洋流和狂风
除了地质环境外，大海自然条件恶劣，海水处于24小时不停流动，对大桥桥墩持之以恒的造成冲击。
这些洋流不断冲击，会对桥墩造成毁灭性危害，不过洋流也有一定规律可循，可以通过设计成S型曲线，让水流通过会引导，减少对桥梁的伤害。
还有反复无常的台风，面对来自四面八方的横向力切风，直桥的抵抗力往往很差，而弯桥就可以消纳一部分风力，从而增加大桥寿命。
3、防止视觉疲劳
这一点应该所有老司机都清楚，其实港珠澳大桥本质上就是一条高速公路，当司机在上面开车，如果不隔三差五的去拐几个弯，很容易造成视觉疲劳。
桥樑看似筒单，设计建造实在难，弯桥的设计要复杂得多，现在起码还有相关软件，帮助工程师设计，比如迅捷CAD编辑器标准版，而在那个没有软件的年代，要想设计一座弯曲的大桥，真是太费脑力了。
相信现在也有不少朋友学设计的，可以试试这个制图工具，满足日常的绘图工作不是问题，最主要的还是操作简单，新手能够很快入门。
大家了解了这些知识，以后当你开车经过港珠澳大桥时，心里也会踏实一些。工程师为了将大陆与香港澳门连接，更是付出了无数的努力啊。
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