本文首发于轰鸣
试驾先从顶配的混合动力的RX450h开始，依然是我喜欢的珍珠白车身。这是一种雷克萨斯多层喷涂技术的云母漆，在不同光线下会展示出不同的质地的白色，真的比别家更用心。雷克萨斯官方笑称如果奥迪称自为“灯厂”，那么他们就是“漆厂”。
抛开RX的有争议的外观设计不谈，新一代的内饰豪华感提升了太多，首先是你会觉得驾驶舱空间大了很多，特别是那块显示效果奇好的12.3英寸大显示屏搁在中控台上面，档次马上提升了。
事实上新一代RX车身更宽了，排挡杆座也变得更宽大，加上分层式设计中控台，让驾驶舱在视觉上显得更宽阔。
走在三亚繁华的街头，RX450h的驾驶感依然是雷克萨斯顶级混合动力的感觉——绝对的宁静，而且汽油机与电机的切换平顺得你感觉不到。不同的是，新一代RX更有一种驾驶豪华大车的感觉，悬挂传递上来的路感更有质感，少了上一代那种过弯时车身倾侧厉害，遇到路面起伏时车身摇摇晃晃的不足。
新RX前排座椅的位置降低了19毫米，也就是坐姿更低了，而在市区转弯抹角间, RX450h车头转向灵活了许多，开始有点运动感了。
或许因为RX450h太过宁静了，宁静到如果有一点点杂声传来，你都会觉得有点不自然。而这个“不自然”就是来自3.5L的阿特金森发动机，试过多款雷克萨斯的阿特金森发动机，它们的特点都是噪声较大，而且声音不好听。回到混合动力的RX450h上来，在慢速行驶和等红灯时，发动机不断启动会带来一点扰人的噪声。
上到高速公路后，发现新RX的高速稳定性真是比上一代好很多了，可以与主流的德国对手们处于同一水平线上。海南东线高速公路的侧风非常大，然而RX的风噪抑制得非常好，这又会为它的豪华感加分。
其实RX双叉臂的后悬挂已经比上一代结实许多，但与德国对手们相比还是要简单一些，只是雷克萨斯用它造车的功力把悬挂调校得舒适无比，基本上你能遇到的90%以上的烂路都能把它们烫平，造就RX无以伦比的舒适神话。
但，如果真遇到较大的坑洼，或者是过一些变态的减速带，这副悬挂就无法支撑2150kg的车重，悬挂行程到底“砰！”的一下把震动传到座舱中来。
试驾行程150公里左右，主要为三亚市区路面和高速公路，录得平均油耗百公里8升左右，虽然与工信部的6.7升有点差距，但又有谁能与其争锋?
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