此文献于正在考虑X6车型的准车主们，希望能给你们多一些帮助，多一些了解。不涉及生活工作等非汽车信息，也没有写发家史的习惯，如果好评如潮，后期继续更新用车体验。
15年车展上偶遇的X6家族老大X6M
一、半年用车体验
新车用到现在主要上下班跑跑，期间也跑过往返2200多公里的长途。先谈谈平时上下班的感受吧，车子冷起的排气声音很大，好像一个怪物醒来一样，有两次靠在我旁边的车主一起发动，还以为他的车子出了毛病，特意下来看看屁股，确定不是自己车的问题再看看我。。。
目前从购置到现在的综合油耗为11.1，市区内走地面大概在13.5-14之间，一旦上了高架大概在8.5-9之间，对于一个六缸机已经很满意，可能与平时多用节能模式和驾驶习惯有关，油门一般三分之一足够，所以很多300马力朝上的车子不知道车主平时怎么用的，如果只是上下班有些浪费。
刹车经常也只用三分之一，有次紧急情况，把刹车踩到底，也牢牢的定住，但还是心有余悸，怕惯性太大控制不住，毕竟之前的CRV没有这么重。
舒适模式很适合X6的动力配置，起步加速切弯得心应手，由于车身的设计，挡风玻璃窄扁，新手可能不太适应，机头高，前保险杠向下盲区毕竟大，一般市区内会把座椅升高一些开，跑长途把座椅放到最低，模拟开轿车的感觉。由于车重的原因，跑高速特别稳，好于很多日本车，140码时速的感觉像在市区里80码的时速，隔音效果不如奔驰，但也不错，用了定速巡航当心有犯困的感觉。
整车设计只为前排乘客，后排只做补充，好在后排中间的凸起部分不高，横向尺寸完全够两人，只是顶部有些尴尬，高于180CM的朋友可能身子要往下滑一点坐，腰板直了会顶头，小样的妹子坐三个不成问题，经过研究后排还不如X4的空间，这个原因我仔细比较过，因为X4的地盘更低，所以有更多空间。
动力方面完全不需要多做解释，什么是开宝马坐奔驰，宝马的驾驭放纵感，奔驰的舒适豪华感，造就了德系两强的精准定位。从节能模式到舒适模式再到运动模式，你可以把油门控制在固定的输出点，切换三个模式会有特别明显的区别。主要体现在起步阶段和100码以上的再加速，如果你在节能模式踩一脚地板油，声音很难听，但若是运动模式，每次叫都在吼叫。。。形容有点夸张，当然比不上性能车。大家都说宝马指向性很好，简单点理解底盘调效有力的支撑车体，大幅度减少了向心力和离心力，而这种支撑又不同福特那么生硬。
二、X6的优点VS缺点
优点：
1、小众车型，不易撞衫，没有X5那么多的保有量，适合年轻有些驾驶追求的车主，试驾X5X6你会发现X6更为灵活迅猛；
2、经典老机头N55B30A加成熟采孚8速，很多人说宝马动力多么好，而我觉得是调效技术很强，这种调效不只运用于M系列，常规版的底盘引擎离合配合非常得心应手；
3、X6开不出轿车版的SUV，但可以开出SUV版的轿车，这句话大家可以细细体会；
缺点：
1、后视窗很小，C柱附近的盲区比较多；
2、侧面踏板上下车会蹭裤脚，但可以保护车门的刮擦；
3、后备箱有异响，经过4S店处理未能全解决，说是X系列的通病，X5更多，现DIY自己动手解决；
4、领先版配置太低，可以改装的原厂件太多，有点收不住的感觉，X6性价比最高的配置是豪华版；
三、对于X5X6四缸车型的想法
可以用唾弃这词来形容，当然我这里不是指消费者，至于选择四缸或六缸每个车主各有各的想法，比如我很想购置X6豪华版的车型，但介于货源及颜色的问题，选择了领先版。我个人比较鄙视这种车型的四缸版本，要知道不仅仅是少了两个缸而已，看上去配置和外形都没什么区别，满足了国人的虚荣心理，但引擎的动力输出与车身的承重，电子设备的工作，底盘的调效，离合的配合都有很大关系，四缸的抖动和噪音这些必然存在，更何况在减低很多关税的同时价格并没有下降多少。刚上市那会儿，为了多赚钱，厂家控制大陆六缸车的配额，使得不景气的车市中六缸的X5X6价格反而上涨，逼着消费者买四缸车。新车上大家只会觉得也就提速慢一点点，别的没区别，等时间久了公里数多了再看，这里一句两句说不清楚，当然你可以选择随便玩玩，马上置换。
还有陈震也有做了X5 28i的萝卜测试，有兴趣的可以参考。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-159-52284701-1.html
四、换胎后的驾驶区别
原本没有换胎的想法，一是觉得浪费二是觉得原本宝马舒适感差，换了肯定更差，但最后感性战胜了理性，换了一副21寸310M前285后325的胎，直接换置到最大限度，旧轮一套抵了7000。上轮前发现胎压3.0，夏季降低到2.6装上，胎很重，后轮需要两个人才能弄 上去，师傅说这是卡车的胎。改装这事就是个坑，越陷越深，不了解不知道也就算了，了解的越多越想改，改前眼里全是优点，改完才会慢慢发现缺点。目前改了全液晶和B轮后的驾驶区别：
1、怠速行驶变慢，可能与胎重和摩擦面加大有关；
2、起步感觉没影响，可能在节能状态下会有慢的区别；
3、80码以上的胎噪声加大；
4、60码以上的快速过弯切道更有安全感，离心向心力更小；
5、样子更好看，撑的住车身；
6、小颠覆和之前差不多，但较大坑有种甩出去的感觉，全面接触；
不清楚什么地方看这张，垫个座椅脚垫在侧面，用黑胶带绕三层，世界马上安静了
就这东西，气嘴内的电池可以用五年以上，新款X5X6自带模块
与父亲的5GT合个影，如果需要了解BMW轿车衍生品5GT和SUV衍生品X6的用车体验区别，后期将上贴
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