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【飞灵试驾】特斯拉Model X，不止于让超跑吃灰

作者：Kimi | 飞灵汽车

说到特斯拉，大多数人首先联想到的一定是它那超强的动力和堪称业界最长的续航里程。但是它的动力到底有多强？对于我们大多数人而言可能并没有太清晰的概念。而实际Model S的驾乘感受即便是最低配60版，都是一辆可以在60公里加速轻松让众多超跑吃灰的猎豹，如果是P100D版，百公里加速则能让诸如LaFerrari，918 Spyder、迈凯伦P1这类千万级的超级猛兽在身后嘶吼着欣赏尾灯，而且前者的售价却只是它们的十分之一。特斯拉超强的动力性能得益于电机最大扭矩召之即来的特性，而内燃机的最大扭矩特性还需要经历一个转速爬升的过程。

当然，对于特斯拉本身的产品特性来说，并不只是能让超跑吃灰，它还集成了目前众多超跑所不具备的功能性和科技感，尤其是Model X 。飞灵君最近刚好在试驾七座版Model X 90D，就来和大家说说它除了能让超跑吃灰，还具备哪些实用的功能性和炫酷的科技感。

Model X之初印象 

Model X的车身长度超过5米，如果按整车外廓尺寸来说，它完全算的上是一款中大型的SUV。但是它的造型实际却是非常流畅和动感，姿态上更接近一款大号的Cross车型。这可能出自两方面的原因：其一为了与它的超强动力性相匹配，造型设计上就需要尽量去迎合空气动力学，减小风阻，0.24（在业内0.3以下的风阻系数才被称为优秀，一般只有姿态低矮的轿车能够达到）的风阻系数很好的印证了这一点；其二，为了创造更好的视觉效果，Model X的前风挡玻璃是一直延伸到前排驾驶者的头部上方，而风挡玻璃的成型工艺要求它是平缓的曲率，这样也就限制了造型线条的发挥。这一点上也可以看作是特斯拉造型师和工程师在工艺制造上的一种不谋而合。

这里要说说Model X的驾驶视野，工程师们在前风挡玻璃上做了一个很巧妙的设计。前风挡玻璃在驾驶员视野到头部上方采用了玻璃色渐变的处理方法，一方面保证了视野的通透性，另一方面释放了头部空间以及解决防晒问题，而且上方深蓝色的玻璃在阳光下会营造出了一种天蓝色（阳光下的色彩迥异于玻璃色）的效果。

在动力性方面，Model X像他的大兄弟Model S一样桀骜不驯。虽然它是一款7做的SUV，虽然它的整备质量高达2.4吨，但是这都阻挡不了这台90D（90是电池容量，D是英文Double、代表双电机）版本的Model X百公里加速成绩依然保持在5s的水准，而P100D版本更是拥有了让众多超跑吃灰的能力，只要3.1s。 90D的前后电机功率都是193kW，最大扭矩高达931N·m。

Model X的最大扭矩来的非常直接，深踩电门即可随到随给，并不需要你去学会如何烧胎如何弹射，就可以开出一个很好的加速成绩。在开着Model X在前排等待绿灯起步时，也许旁边的超跑正在惊讶这个大家伙为啥无声无息就能冲出去时，Model X已经领先了它几个身位。Model X俨然已经成为当今加速最快的量产SUV。

为了与它超强的动力性能相匹配，Model X的工程师将底盘根据不同的驾驶需求设计成了可调模式，有舒适、标准、运动。在选择运动模式时，底盘的高度会降低，提升高速驾驶的车身稳定性，在选择舒适时，悬架会升高，并释放阻尼来让车开起来更“软”更舒适。

这里要说一点就是特斯拉的各种参数的设定是需要车在停止的状态，通过17寸大屏幕来进行设定的。车辆在行驶过程中，与性能和行驶安全性相关的设置都是无法执行的。

亮点之--性能车所不具备的功能性 

Model X首先是一台SUV，其次它有5座、6座和7座的版本，这很符合当下大家庭通勤的需求，具有其他性能车所不具备的家庭和商用出行的功能性。七座版采用232的布局，六座版则是222的布局。但是相比7座版，飞灵君更倾向于购买6座版。因为Model X的第三排座位对于大多数成年人来说都有点局促，更适合未成年乘坐。而六座版因为第二排只有两个座位，乘坐于第三排的成年人可以让退在第二排的中间处释放，同时第三排乘客进出时也不再需要移动第二排座椅。飞灵君试驾的这一款就是7座版90D。

Model X的座椅舒适性相比Model S有了一定的提升，前排座椅腰部的支撑还能通过电动调节高低，而且所有的座椅及方向盘都可以实现加热功能。座椅的位置的调节都有两种方式，一种是通过座椅旁边的物理按键，一种是通过中控屏幕的操作。

七座版需要第二排座椅向前滑动来实现第三排的进出

控制第二排座椅前后滑动按钮在座椅的侧边

为了方便乘客的进出，特斯拉将中间门设计成了两段铰接式电控鹰翼门。鹰翼门也是特斯拉设计的亮点之一，每次开启都能吸引来不知真相的吃瓜群众侧目。曾经很多人对Model X鹰翼门在狭小的停车场有车门无法开启的顾虑，而实际鹰翼门开启时只需要保证侧边有30cm以上的空间即可实现。当两侧车距比较近时，车门并非是直接旋开，而是根据侧边的距离通过中间的铰接机构旋转折叠一定的角度之后打开。而当旁边的空间小于30cm时，车内会发出“嘀嘀嘀”的警报声来警示此侧车门无法开启，即便按下开门按钮，电控程序也不会执行该指令。

鹰翼门的开关可以通过车内的前后排按钮，鹰翼门上的把手和按钮，车门钥匙等方式实现，方便任意情况下车门的开启，改善了奔驰SLS等车型鹰翼门华而不实的槽点。这些细节之处体现工程师的强大设计能力。

Model X的车门所有都是电控门，在车辆挂入P档时，中控屏幕首先弹出的就是电控门开启的操作界面。驾驶者可以在中控大屏幕一键开启各个车门，这大大增加了使用的便捷性和车型的科技感。前门还可感应驾驶者的位置来决定是否开启车门，在驾驶者上车踩下制动踏板后，前门可自动关闭。

中控车门开启界面

Model X是一款少有的能将高性能、大空间、多座位集合于一体的车型，让它具备了很好的实用功能性，家用和商用都是不错的选择。在座椅、车门的调节上都通过了多种方式来提升使用方便性、功能性，细节至上体现设计的强大。而它独特的设计风格，让它不管在哪种情景下的实用都会变得异常的吸睛。

亮点之--炫酷的科技感 

ModelX最大的亮点就是它无处不在的炫酷科技感，几乎所有的功能控制都集成在了车载电控系统上。9月15号，国内的特斯拉车型都接收到了升级指令，升级后的8.0版本系统相比7.1版有了很大变化。首先是17寸屏的UI的操作界面跟上了大潮流，开始采用扁平化的设计，这与目前手机、平板电脑是一样，比之前操作起来更方便，还能隐藏界面的边框。在液晶仪的显示上，8.0版Autopilot智能驾驶辅助的设定速度和转向接管的图标做了显示加强，道路的边界线和路况的显示也更清晰。

智能驾驶辅助的图标显示加强、路况显示更清晰

UI界面的操作扁平化，与目前的主流智能手机相似

在使用功能上改进升级也比较大，首先是强化了语言操作的灵敏化和清晰化，语言交互是目前公认的未来人机交互的首选方式，特斯拉一直在强化这方面的作用。8.0版语音指令在升级后让操作更加清晰、便捷。新增的快捷启动和文字反馈功能，避免了复杂的手动操作，这包含：轻按方向盘控制键即可启动语音命令，文字反馈将显示在仪表盘上，以确认你的语音指令，仪表盘还将显示语音命令提示，方便您了解可用的命令语句。

在娱乐和导航功能上，音乐播放中加入了流媒体，可以实现在线试听音乐。导航中加入了实时路况、目的地路线规划、行程规划（长途旅行充电方案）等，很好的解决了目前多数车载导航无法进行实时路况识别的痛点。其中行程规划是一项很人性化的功能，当你长途驾驶时，它可以结合途经的超级充电站，规划出最佳行程路线。

在Autopilot智能驾驶辅助系统上8.0版也做了较大的提升，首先是特斯拉充分调动了毫米波雷达的潜能，希望能用它作为主传感器，弥补以往主要依靠摄像头的方案带来的安全隐患。相对于摄像头，雷达的探测距离更远，而且不会受到烟雾、眩光等因素的干扰，而摄像头则作为协助捕捉“半透明”物体的措施。其次是Autopilot的启动条件限制进一步减少，在道路标识清晰的良好路况下，车速低于30km/h以下时，也能启动。这一点在Model X的液晶仪表上就能很直观的发现。

车速低于30km/h，Autopilot的速度和转向显示已经可以启动接管

这里还是要强调一点，Autopilot只是一款智能驾驶辅助系统，并非完全意义上的完全自动驾驶系统，它的启动受到多种条件的限制，飞灵君在之前的Model S的试驾中有详细的写过，所以驾驶者切不可采取各种危险的驾驶行为。

8.0 系统还在车内儿童安全上做出了一项重要的改进----车厢过热保护功能，这也是 Elon Musk最喜欢的一项功能。这个功能主要面向那些经常把孩子落车上的家长，在电量允许的情况下，它可以自动调节车厢内的温度，以防意外。这是特斯拉超前实现的一项安全功能，温控目前来说也只有电动车可以实现（内燃机车型也可以通过警报的形式提醒家长），可以避免每年夏季都在发生的车内儿童“热死”事故。

飞灵总结： Elon Musk和它的特斯拉工程师们一直在挑战传统的汽车设计，每一代车型在科技感和使用安全性上都在提升，Model X就是个绝佳的例证。Model X的功能操作和电控辅助细节方面的多逻辑设计，让它成为更实用和安全，配合上炫酷的科技感和设计感的豪华电动车，记住它不只是能让超跑吃灰的性能车。