这两天汽车界的热点，要数Wolfgang Egger这个设计大神了，他辞去奥迪设计总监职位，加入了比亚迪汽车。这么多年来，比亚迪终于改变了思路，以前用设计节省下的成本，投入到技术和品质提升，然而，在这个看脸的时代，比亚迪一路走的艰难，当看到一种对手众泰、奇瑞、传祺等，用高颜值车型征服消费者的时候，比亚迪也动摇了，终于花大价钱请来曾设计过奥迪Q7、TT和R8等车型的大师，希望引领比亚迪走向一条辉煌前路。
这样的事情不是没有发生过，十年前，起亚从大众集团，挖走了当时的欧洲三大设计师之一彼得希瑞尔，怀抱同样想法的起亚，希望彼得希瑞尔能树立起亚新形象，带领起亚汽车走出发展瓶颈。曾设计过新甲壳虫、奥迪A6、TT车型的他，不辱使命，短短3年时间，就让起亚汽车的设计享誉全球，无论在欧洲还是中国，由他创造的虎啸式前脸，欧式风格造型，让很多消费者第一眼就喜欢上了起亚车，卓越战绩让彼得希瑞尔成为起亚汽车首位外籍总裁。
在中国，依然有这样鲜活的例子，广汽从奔驰设计部门，挖来当时已经被授予奔驰终身设计师的张帆，执掌传祺品牌车型设计，这位曾经以奔驰A-Class的出彩设计，而被重用的年轻设计师，用传祺GS4、GA6、GA8以及GS8，交出了令广汽满意的答卷，同样也令中国消费者倍感自豪，中国人设计的中国车，居然丝毫不亚于世界大牌，直接或间接助长了传祺汽车爆发式销量增长。
既然挖个真材实料的设计师，就能起到如此大效果，为什么自主品牌就不挖个发动机大师，或者变速箱大师，让中国的发动机和变速箱直起腰板来，赶日超美不是更好？貌似这个问题又回到中国为什么造不出有竞争力的发动机和变速箱了。的确，自主品牌不是请不起工程大师，同样也不缺工程大师，问题是请来大师后，大师说我要一个进排气一体化缸盖，制造部门说我无法提供，得去奥地利购买，这成本可就高了；大师说我要一个能承受600Nm的4缸机曲轴，制造部门说了，全中国都造不出来，你还是降低点要求吧。
这就是活生生的现实，现在合资企业生产的发动机，缸盖和缸体都属于铸造，但都需要进口，小编有幸参观过大众DSG双离合变速箱的大连工厂，看到工厂里各个挡位的齿轮毛坯，都是铸造的，解说人员自豪地说，这些齿轮毛坯从德国进口过来，再到厂内磨削加工。言外之意，中国现在连符合标准的变速箱齿轮都铸造不出来，所以中国目前还没有高等级的乘用车变速箱供应商。
中国连航天飞机都能早出来，核潜艇也不少了，为啥就造不出高质量的变速箱齿轮呢？原因一在于钢铁质量，原因二在于配方，原因三就是铸造过程的技术控制。中国基本上没有经历工业化时代的积累，目前最先进的宝钢，也得依靠日本新日铁技术；而且，铸造产业可不是简单的融化浇注那么简单，这里面需要秘方、需要火候、需要技术，铸造过程中的配方远比可口可乐的配方复杂很多，而且都是秘方，往往是一个家族最为宝贵的财富。
所以，即使你再有钱，挖来一个编队的工程大师，也找不到合适的钢铁，也没有秘方去铸造出性能优秀的齿轮或者缸盖，那些可变气门正时技术、双涡管增压器等，能采购的地方不少，反而是很基础的缸体、缸盖、曲轴、齿轮、轴承等，被少数几家供应商垄断，而大汽车厂商早就参股了这些供应商，想从它们那里买到核心零部件，无疑是虎口夺食。这恐怕就是为什么设计可以买，一个设计大师可以改变一个企业，但为什么工程大师不能改变一个企业的原因，因为他改变不了整个基础工业。（完）
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