身边只要是经常出差到处飞的朋友，没有一个不抱怨飞机餐的味道连路边摊都不如，座椅的靠背生硬且不贴合体型，空间狭窄双脚似乎永远都得不到自然的伸展......没办法，因为没得选，公司订票只能坐经济舱吖。
但到了买车的时候，选择权完全在自己手里面了，而且是每天都要乘坐的代步工具，那为什么不给自己挑一台像头等舱一样舒服的呢？经过几天的试驾体验，啊车君慢慢开始中了广汽本田冠道的“毒”，与其七张座椅将就着挤一下，还不如五个人都坐得舒舒服服。
越看越上瘾的轿跑风
很多国际性大城市都喜欢用夜景作为官方的宣传照片，灯光与夜空形成的反差比较强烈，建筑物的轮廓和特征会更加凸显。同理，当类似Coupe轿跑车的车顶线条跟SUV那高大壮实的身躯融合在一起，所带来的巨大视觉冲击，的确让人过目不忘。关于冠道的照片相信大家都看了不少，所以啊车君特意选择了在广州的夜色之下，展现冠道独特的一面。
这种轿跑造型风格在豪华SUV领域已经渐成气候，宝马玩得最早，车型也最多，奔驰新近推出的GLE也伺机跟进，提供轿跑版型号。而冠道则是同级别里面唯一一个能把这种风格玩转的车型，而且细看会发现它采用了相对硬朗的手法，所以视觉冲击力很强。
首先是车头，因为是夜晚，所以广汽本田冠道最新的鹰翼式全LED前大灯得到了最佳的展示，LED灯珠其实隐藏在顶部，然后雪白的光线通过鹰翼造型的反射罩投射出来，充满了整颗锐利的头灯，营造出一种类似水晶一样的豪华感。
发动机盖同样被设计成有棱有角，特别是跟黑色A柱相衔接的部分，设有三个类似通风口的方形镀铬装饰。仔细观察会发现这并不是简单贴上去的装饰件，而是特意利用发动机盖和翼子板形成一个折面，像雕塑一样立体，从这一点来看冠道还是非常注重细节的一台车。
车身侧面就没啥好说的了，因为谁都会被前后轮上方那夸张的轮拱线条吸引过去。广汽本田近年的新车都很重视腰线，而在冠道身上，啊车君的感觉就是设计师干脆直接把腰线一分为二，前后轮拱各得一半，把19英寸铝合金轮毂烘托出夸张的、“四肢发达”的视觉效果。
广汽本田要的就是这个效果，因为同级其他几款车在造型方面都偏向于传统和平淡，作为后来者的冠道没必要做第101个吃螃蟹的人。正如溜背的轿跑造型，这个决定很大胆，因为溜背很明显不是一个出于功能性的选择，在这一点上啊车君很能体会到冠道项目总负责人砂押胜男先生的果敢，也联想到冠道的车主应该都是很清楚自身需求、很有主见的一群。
旗舰该有的范儿
真正坐到冠道的驾驶席上面，才发现整个座舱的环抱感明显要高于照片上看到的，虽然坐姿先天地比轿车要高，但中控、车门以及中央扶手箱的位置也颇高，我想，这就是大家都想从SUV身上得到的安全感吧。
当然，你也能很轻易感受到，冠道不愧是广汽本田在国内的旗舰车型，无论设计、配置、用料还有造工都是广汽本田最顶级的表现了。往左看看，四个车窗都是自动升降的，还带两组座椅记忆；往前看看，真皮方向盘布满了各式按键，仪表盘也有大面积的彩色液晶屏，前风挡还有HUD抬头显示。
再往右看看，大面积的高分辨率彩色液晶屏幕，黑色的烤漆面板，实木质感的饰板，还有独创的SBW按键式电子换挡等等。这些人机界面的背后就是牛逼哄哄的Honda SENSING（安全超感）系统和Honda CONNECT智能互联系统，总之就是应有尽有。
而啊车君更加在意的是，冠道并不是把繁多的功能配置堆砌在一起就草草了事。举个例子，中控液晶屏的角度其实是电动可调的，适应日间不同的光照情况；再例如其貌不扬的中央扶手箱，实际暗藏多种机关，不同大小的瓶子都不会干涉你使用按键换挡。啊车君又再一次感到冠道是一台很注重细节的车子。
无敌第二排
打开车门，哇塞，冠道的后排腿部空间应该达到奔驰S级加长或者奥迪A8L这个级别了，而且整个地板都是纯平的，一整张长长的地毯就全部覆盖住，躺一个人在上面完全没有问题。为了具体演示后排腿部空间有多大，啊车君还特意把一些爵士鼓搬上去试试，竟然能够放得下。
按照砂押胜男先生介绍，他的团队对国内消费者做了广泛调研，绝大部分受访者都表示非常重视后排乘坐空间，这就是他们弄出这个无敌第二排的出发点。于是接下来一切都顺利成章了，轿跑线条、5坐布局、极致乘坐空间。
事实上得益于车身绝对长度足够大，所以溜背造型并没有对后排头部空间造成哪怕一丁点儿的影响，而且还可以在车顶安排一个足够大的全景天窗呢。对的，除了空间大，冠道第二排的配置也是堪称豪华，包括电动窗帘、座椅加热、独立恒温空调、能够控制音响和车顶遮阳帘的中央扶手等等，都是同级里面很少见的装备，哪怕是顶配。
啊车君也借机回顾了自己平常的用车场景，1人驾车大约占60%，2人同行大概占20%，3人乘坐大概占10%。真有超过5个人一起出行的场合，基本都会有第二甚至第三台车能够一起出动。当然每个人的用车情况不太一样，但可以肯定的一点是，一般7座SUV都是采用232的布局，第二排座椅普遍比较平直且功能单一，想要冠道这样的头等舱式享受基本很难了。
殿堂级的动力总成
如果不是早前参加过广汽本田在日本举办的FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营，恐怕啊车君自己也不会知道这台2.0T引擎背后到底倾注了多少的心血。其实对于目前的涡轮增压技术来说，想要压榨一些“惊天动地”的动力数据并不难，前提是不用考虑发动机的可靠性和稳定性。但如果是一台需要照顾不同使用环境且有严格寿命要求的民用发动机的话，那需要克服的东西就变得非常多了。
首先是进排气效率的问题，冠道这台代号为K20C3的引擎分别给进排气凸轮轴都设置了VTC可变气门正时机构，同时在排气侧凸轮轴配备VTEC可变气门升程，保证气流对涡轮叶片的推力。至于很大程度决定涡轮增压值的排气泄压阀，广汽本田冠道采用了电动设计，更加灵活和线性地控制排气泄压阀。
其次是直喷系统，这个已经不是什么新鲜玩意了，但广汽本田的工程师还是务求精益求精，把高压喷油嘴设于两个进气门之间，同时对缸盖口形状进行优化，配合活塞顶面形状，产生强大的滚流，实现混合气的快速燃烧。
冷却也是涡轮增压发动机的天敌，广汽本田用上了排气歧管一体式快速冷却缸盖、活塞内冷油道、钠芯气阀等等。就连曲轴和连杆都使用了非常高规格的锻造工艺，以实现轻量化并保证高强度。
结果，啊车君在亲身试驾过同级别全部车型之后，可以很负责任地说，冠道拥有最强的加速快感和最敏捷的动力响应，而且毫不逊色于一些体型更小的2.0T轿车。而你也不必过分担心这会演变成一股蛮力，因为与之搭配的是来自ZF的9AT变速箱。
所以在Comfort模式之下正常驾驶，啊车君还一度觉得略微慵懒，整体表现偏向于平顺和节省燃油。而当你持续深踩油门，又或者干脆一点切换到Sport模式，冠道又会展现出强劲而持续的推背力度，转速指针不到红线就誓不升挡。官方公布的0-100km/h加速时间是7.8秒，由此可见一斑。
跟强劲的动力相比较，冠道的底盘设定就偏向大众化口味了，以安稳和舒适为主，毕竟你也不能期盼如此长的悬挂行程能够带你去劈弯。作为补偿，带有VGR可变齿比的转向系统倒是显得非常轻巧灵活。
结语：
几天体验下来，啊车君还是非常推荐大家亲身到4S店去体验一下冠道，因为它的造型就像雕塑品一样匠心独运，平面的图片难以表达；而头等舱式的车厢更加需要你亲身感受一下，才领略到旗舰的范儿。不过如果你想年前把冠道拿到手的话，恐怕有点难度，因为据啊车君了解，多个地区今年的配额早就被预订一空了。
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