[汽车之家 底盘解析] 奥迪Q8概念车的造型的确看不出与奥迪Q7的传承关系，鬼才设计师马克一改以往的“奥迪”式设计手法，打破了格栅、灯以及形面之间的固有格局，但不管怎样，两款车又确实有着血脉之源，毫无疑问，奥迪Q8概念车正是源自MLB Evo平台的产物，这点，在底盘结构上体现的淋漓尽致。
不同的技术平台为整个大众集团的产品序列划分出了清晰的脉络，MQB和MLB Evo平台分别统领了动力总成横置和纵置布置的全新产品，相比此前以级别划分的平台规划而言，跨级的平台在技术整合方面更高效，而丰富的产品所带来的规模效应则使得所投入的研发成本更容易被市场消化，说到底，这种布局对于整个大众来说有利于全球化的发展和成本控制。
● 五连杆式前悬架结构
奥迪一直将自己的双横臂前悬架称之为五连杆结构，与其他厂商对悬架结构命名的规则不同，奥迪的工程师将转向拉杆也算作了悬架中的一根杆，从结构及作用来说，转向拉杆的确向车轮提供了横向稳定的作用，所以，这个命名也不算错。
需要注明一点的是，因为还是概念车的缘故，展车的减振器部分应该是个临时的解决方案，空气悬架还会是这个级别车型的主要配置。组成前悬架结构的控制臂均是铝合金材质，但根据每根控制臂的不同功能采用了不一样的制造工艺，以此兼顾轻量化和强度的双重需求。
● 后悬架具备后轮转向的拓展条件
与前悬架相同的是，减振器和弹簧同样是奥迪请来的“临时工”，所以，对于这个环节，我们暂时就不多做评价了。用于支撑弹簧和减振器的控制臂是主要的承载部件，虽然其表面是黑色的，但基于我们对MLB Evo平台的了解，这根控制臂肯定是铝制，或许是因为防腐等需要才喷涂了黑色的漆。从制造工艺上来说，挤压成型的方式在性能上与锻造没有太大差别，但对于这种相对规则一些的部件来说，挤压工艺的制造效率是比较高的。
● 车底覆盖情况
编辑总结：
可能你注意到了这次我们并没有提及四驱结构的部分，主要是因为手里掌握的资料不多，但大致结构可以跟各位分享一下。首先，对于这个级别的车型来说，全时四驱的可能性最大，但奥迪不会像以前那样将其称之为托森，他们现在更喜欢以扭矩感应式来定义中央差速器，这样可以规避一下专利的问题。另外，如果能对全时四驱结构做出进一步的调整则可减少不必要的动力损耗，这在节能减排的大趋势下还是很有必要的，MLB Evo平台有个quattro ultra技术，简单来说，其性能介于全时和适时之间，不过，如果要从与奥迪Q7的技术传承来看，应用这种类型的四驱并没有太大的可能性。
尽管目前展出的是一辆概念车，但毫无疑问，以奥迪Q8命名的概念车将来会以旗舰SUV的身份问世，从以往的经验来看，奥迪目前应该已经冻结了整个设计方案，而从底盘结构的完成度以及平台判断，整车目前应该也是处于调校或者验证阶段，再加之突破性的造型设计，这款旗舰SUV还是值得我们期待的。（图/文 汽车之家 李博旭）
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